寶馬官方近日確認(rèn)，旗下新一代5系純電版車型i5將采用獨(dú)立純電平臺(tái)進(jìn)行開發(fā)，這一決策與全新i3的開發(fā)路徑保持一致。此前，現(xiàn)款5系與i5均基于CLAR架構(gòu)打造，該架構(gòu)同時(shí)支持燃油與純電兩種動(dòng)力形式。

據(jù)寶馬研發(fā)董事約阿希姆·波斯特透露，公司每年生產(chǎn)約250萬輛汽車，新技術(shù)的規(guī)模化應(yīng)用是關(guān)鍵考量因素。獨(dú)立純電平臺(tái)的開發(fā)不僅服務(wù)于i3，還將逐步擴(kuò)展至更多車型，形成覆蓋不同細(xì)分市場的技術(shù)體系。

從技術(shù)層面分析，平臺(tái)分離策略將使純電車型的設(shè)計(jì)優(yōu)化更具針對(duì)性。以全新i3為例，盡管其車身尺寸小于現(xiàn)款i5且定價(jià)更低，但續(xù)航表現(xiàn)顯著領(lǐng)先，部分版本差距可達(dá)320公里。這種差異源于專用平臺(tái)對(duì)電池布局、空間利用率及能效管理的深度優(yōu)化，而共平臺(tái)車型則需在燃油與純電系統(tǒng)間妥協(xié)，導(dǎo)致性能受限。

現(xiàn)款i5的中期改款計(jì)劃已提上日程，將引入新世代架構(gòu)的電池與電子系統(tǒng)，以提升續(xù)航與能效水平。不過，受限于現(xiàn)有CLAR架構(gòu)的固有設(shè)計(jì)，改款車型在整車布局與效率提升方面仍存在天花板，難以達(dá)到專用純電平臺(tái)的理論上限。

寶馬規(guī)劃顯示，現(xiàn)款5系將于2027年迎來重大升級(jí)，涉及外觀、內(nèi)飾及電驅(qū)系統(tǒng)的全面優(yōu)化。但真正的技術(shù)躍遷需等待下一代i5的發(fā)布，屆時(shí)專用純電架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)將全面釋放，包括更長的續(xù)航里程、更高的空間利用率以及更優(yōu)化的能效表現(xiàn)。