隨著三代蔚來ES8的正式上市，不少潛在消費者開始躍躍欲試，準備將其納入購車計劃。然而，固態電池技術的快速發展卻讓部分準車主心生顧慮：現在購買蔚來ES8，是否會因未來固態電池的普及而“吃虧”？事實上，這種擔憂或許并不必要。
從實際用車需求來看，現有蔚來ES8的續航能力已能滿足絕大多數車主的日常使用。數據顯示，蔚來ES8的續航里程達到638公里，即便考慮實際使用中的折扣，500公里左右的續航也足以覆蓋90%的用車場景。對于大多數以城市通勤為主的消費者而言，每日行駛里程通常在60公里以內，固態電池帶來的續航提升更多是錦上添花，而非必需品。
蔚來完善的補能體系進一步削弱了固態電池的吸引力。目前，蔚來換電站已覆蓋全國主要城市及交通干線，配合日益普及的充電樁網絡，車主無需為續航焦慮。即便在偏遠地區，家充樁的普及也使得充電變得便捷。因此，固態電池的超長續航在實際使用中可能并無顯著優勢。
固態電池的大規模普及仍需時日。業內普遍認為，固態電池從研發到量產至少需要五六年時間，且初期成本較高。蔚來ES8目前搭載的是寧德時代的三元鋰電池，未來若升級固態電池，大概率仍會選擇寧德時代作為供應商，但高昂的價格可能在短期內限制其普及速度。因此，現有車主無需擔心短期內被技術迭代“背刺”。
相比之下，蔚來車主更需關注的是自動駕駛技術的進展。隨著L3級自動駕駛法規的逐步放開，相關技術有望在未來幾年內落地。若蔚來ES8未預留足夠的硬件升級空間，車主可能面臨無法享受最新自動駕駛功能的困境。這一潛在風險，或許比固態電池更值得關注。
從車型定位來看，蔚來ES8作為旗艦SUV，其用戶群體對續航的敏感度相對較低。反而是ET9、ET7等高端轎車或EC7等跨界車型，更可能成為固態電池的首批搭載者。這些車型定價較高，且車身結構更利于固態電池的布局。而ET5T、ES6等入門級車型的車主，則無需為此擔憂。
