當(dāng)合資品牌在中國(guó)新能源市場(chǎng)的份額跌破30%警戒線時(shí)，行業(yè)內(nèi)外彌漫著悲觀情緒。然而，東風(fēng)日產(chǎn)卻以一場(chǎng)顛覆性的轉(zhuǎn)型，交出了一份令人矚目的答卷：2025年終端銷量突破60萬(wàn)輛，累計(jì)用戶超1700萬(wàn)，其中純電車型N7累計(jì)銷量突破5萬(wàn)輛，插混車型N6與天籟·鴻蒙座艙均實(shí)現(xiàn)單月銷量破萬(wàn)。更值得關(guān)注的是，在權(quán)威機(jī)構(gòu)杰蘭路對(duì)1.2萬(wàn)名新能源車主的調(diào)研中，東風(fēng)日產(chǎn)品牌凈推薦值躋身行業(yè)前十，舒適印象排名第二，N7在中大型轎車領(lǐng)域更位居凈推薦值榜首。

這場(chǎng)轉(zhuǎn)型的核心，是被稱為"GLOCAL"的全新戰(zhàn)略模式。該模式將"Global（全球）"與"Local（本土）"深度融合，形成"在中國(guó)，為中國(guó)，向全球"的運(yùn)作體系。與傳統(tǒng)合資企業(yè)將全球車型簡(jiǎn)單本土化的做法不同，東風(fēng)日產(chǎn)構(gòu)建了以中國(guó)市場(chǎng)為主導(dǎo)的研發(fā)體系——中國(guó)研發(fā)中心掌握產(chǎn)品定義權(quán)，決策機(jī)制從層級(jí)匯報(bào)轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的敏捷響應(yīng)，組織文化從制造導(dǎo)向轉(zhuǎn)向用戶體驗(yàn)導(dǎo)向。這種變革被業(yè)內(nèi)稱為"史無(wú)前例的合資大授權(quán)"，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理周鋒透露："在新能源車型上，除基礎(chǔ)定位和造型外，中方團(tuán)隊(duì)可決定99.9%的產(chǎn)品內(nèi)容。"

追溯這種變革的根源，不得不提2005年合資初期制定的《東風(fēng)日產(chǎn)行動(dòng)綱領(lǐng)》。這份文件確立了"一個(gè)團(tuán)隊(duì)、一個(gè)聲音、一個(gè)目標(biāo)"的核心理念，通過"事為重、理為先、情為貴"的決策原則化解文化沖突，為后續(xù)的深度融合奠定基礎(chǔ)。正是這種文化積淀，使得GLOCAL模式能夠徹底執(zhí)行，也造就了東風(fēng)日產(chǎn)人特有的"狼性"——在2024年廣州車展上，周鋒將新能源轉(zhuǎn)型形容為"勇敢者的游戲"，并直言"這是我們最后的冬天"。

技術(shù)層面，東風(fēng)日產(chǎn)構(gòu)建了全棧自研的"天演架構(gòu)"，形成"中國(guó)定義、全球賦能"的自主造車體系。2025年底推出的AI云擎電混系統(tǒng)首搭于N6車型，該系統(tǒng)憑借200km純電續(xù)航、4.2L/100km饋電油耗等參數(shù)，被市場(chǎng)稱為"插混市場(chǎng)的王炸組合"。更引人注目的是其營(yíng)銷創(chuàng)新：N6上市發(fā)布會(huì)以"零壓云毯后排大沙發(fā)"為核心記憶點(diǎn)，將"日產(chǎn)大沙發(fā)"的傳統(tǒng)口碑與新車舒適性完美結(jié)合，隨后向媒體贈(zèng)送發(fā)布會(huì)同款沙發(fā)的舉動(dòng)，更在社交媒體引發(fā)刷屏效應(yīng)，成功將產(chǎn)品功能轉(zhuǎn)化為情感共鳴。

這場(chǎng)轉(zhuǎn)型的示范效應(yīng)正在顯現(xiàn)。奔馳、保時(shí)捷等跨國(guó)車企加速在中國(guó)建設(shè)研發(fā)中心，上汽奧迪推出AUDI品牌，南北大眾的插混車型也進(jìn)入上市倒計(jì)時(shí)。當(dāng)行業(yè)爭(zhēng)論合資企業(yè)是否還有機(jī)會(huì)時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)用實(shí)踐證明：通過深度本土化與全球資源整合，合資品牌不僅能生存，更能重新定義市場(chǎng)規(guī)則。正如周鋒所言："當(dāng)全球底蘊(yùn)與本土智慧真正融合，產(chǎn)生的力量將推動(dòng)整個(gè)行業(yè)進(jìn)入新拐點(diǎn)。"這個(gè)拐點(diǎn)，或許不僅關(guān)乎合資新能源的命運(yùn)，更將重塑中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。