馬自達首款基于自研可擴展純電平臺的車型開發進程再度延后，最新消息顯示該車最早將于2028年亮相，較此前計劃推遲至少一年。這一調整源于純電技術快速迭代帶來的研發挑戰，以及資源與人才儲備的客觀限制。作為非大型汽車集團成員，馬自達在獨立推進平臺開發過程中面臨更高復雜性。
目前馬自達在售的兩款純電車型EZ-6和EZ-60均采用長安汽車技術架構，而非自有平臺。這種過渡性合作模式使企業能夠集中資源攻克核心技術難題。馬自達歐洲研發副總經理Christian Schultze坦言，長安EPA1平臺雖對設計自由度形成一定約束，但為當前產品開發提供了可靠基礎，有效平衡了研發效率與成本控制。
技術演進節奏成為影響開發周期的關鍵因素。Schultze指出，純電領域的技術變革速度遠超預期，平臺架構需要兼容電池技術、電機性能、智能系統等多維度升級。這種動態調整導致部分既定方案需要反復驗證，客觀上延長了研發周期。相比之下，部分競爭對手過早固化平臺架構，已出現成本失控或性能冗余等問題。
馬自達全新平臺將采用模塊化設計理念，支持從緊湊型到中大型純電車型的全尺寸覆蓋。這種技術路線與沃爾沃SPA3架構、大眾MEB平臺存在相似性，但更強調長期技術兼容性。歐洲產品規劃主管Moritz Oswald強調，新平臺車型將延續品牌設計DNA，確保客戶感知的連貫性，而非簡單的技術迭代。
面對行業轉型壓力，馬自達選擇差異化競爭策略。通過延緩自研平臺量產節奏，企業得以更充分地觀察市場趨勢，優化技術方案。這種穩健路線既規避了過早投入的風險，也為供應鏈整合、生產體系改造預留了緩沖期。隨著2028年時間節點的確認，馬自達的電動化轉型路徑逐漸清晰。
