新款大眾ID.4的無偽裝實車照片近日在網絡上曝光，引發了汽車愛好者的廣泛討論。作為大眾汽車基于MEB平臺打造的重要車型，此次改款主要針對外觀和內飾進行了升級優化，但公眾的注意力卻再次被一個老問題吸引：“后輪是否仍采用鼓式制動器？”
自ID.4首次亮相以來，MEB平臺全系車型后輪采用鼓式制動器的設計就飽受爭議。盡管從技術角度分析，這種設計具有多重優勢：鼓式制動器能夠提供更強的制動力，與能量回收系統配合可有效避免熱衰減現象；其半密封結構減少了制動粉塵的產生，對環境更為友好；15萬公里的維護周期也顯著長于碟式制動器的7.5萬公里。實際測試數據顯示，ID.4的100-0km/h制動距離為37.7米，表現優于部分同級別競爭對手。然而，部分車主反映的后輪偏磨、制動時發熱等問題，仍讓潛在消費者對這一設計心存疑慮。
網友對此事的看法呈現明顯分化。支持者認為，鼓式制動器是電動車的適配性選擇，既考慮了續航需求，又兼顧了實用性；反對者則認為，在20萬元級別的電動車上使用鼓式制動器顯得“不夠檔次”。目前，大眾官方尚未透露新款車型是否會對制動系統進行調整，這場關于技術選擇與消費者認知的爭論預計將持續一段時間。
對于大眾汽車而言，如何在堅持技術合理性的同時，更好地滿足用戶的感知需求，可能比單純的設計升級更為重要。隨著市場競爭的加劇，消費者對車輛細節的關注度不斷提升，制動系統這樣的“隱性配置”也可能成為影響購買決策的關鍵因素。
