新能源汽車行業近期因兩起關聯事件引發廣泛討論。2025年12月26日，欣旺達動力披露公告稱，其子公司被威睿電動汽車技術（寧波）有限公司以電芯質量問題為由索賠23.14億元。幾乎同期，沃爾沃汽車宣布全球召回EX30車型，外媒報道稱召回車輛搭載的電芯由山東吉利欣旺達供應。這兩起事件將新能源汽車產業鏈中"質量責任如何界定"的爭議推向臺前。

威睿電動作為吉利汽車旗下高端品牌極氪的控股子公司，在訴訟中指控欣旺達動力于2021年6月至2023年12月期間交付的電芯存在缺陷。但欣旺達動力回應稱，同款電芯供應給其他客戶時未出現質量問題，強調動力電池安全是涉及電芯、電池包設計、電池管理系統（BMS）及整車集成的復雜系統工程。目前該案件尚未進入審理階段，最終責任認定仍需等待司法結論。

在沃爾沃召回事件中，欣旺達動力發布海外聲明澄清：涉事電芯由山東吉利欣旺達生產，該公司股權結構顯示浙江吉曜通行能源科技有限公司持股70%，欣旺達動力持股30%。電池系統供應商完成組裝后銷售給沃爾沃，整個交易流程與欣旺達動力無直接關聯。這種多層級的供應鏈結構，凸顯了新能源汽車產業中責任追溯的復雜性。

行業專家指出，動力電池性能高度依賴整車集成設計，單一環節歸責模式已不適應產業發展需求。以電池包為例，其安全性不僅取決于電芯質量，還涉及熱管理系統、結構防護設計及BMS算法等多重因素。某頭部車企研發負責人表示："我們曾發現某批次電池包在特定工況下出現異常，最終排查結果是整車高壓線束布局與BMS標定存在沖突。"

當前產業鏈面臨的質量爭議，本質上是高速發展期的成長陣痛。中國汽車工業協會數據顯示，2025年我國新能源汽車滲透率已突破45%，但供應鏈協同機制仍存在滯后。有媒體評論稱，建立"整供責任共擔公約"迫在眉睫，需通過技術協同前置化、質量標準統一化等手段，明確研發、制造、應用各環節的責任邊界。

欣旺達動力相關人士透露，公司正在推動與整車企業的聯合實驗室建設，通過共享測試數據、協同開發驗證等方式提升供應鏈韌性。這種模式在某國際車企與電池供應商的合作中已取得成效，雙方共同開發的熱失控預警系統使電池包安全性能提升30%。隨著產業競爭從單點突破轉向系統能力比拼，構建科學合理的責任分擔機制正成為行業共識。