2025年，北京現(xiàn)代交出了一份備受矚目的成績單：全年銷量達(dá)21萬輛，同比增長14.8%，結(jié)束了此前連續(xù)多年的下滑態(tài)勢(shì)。這一成績雖看似亮眼，但新任總經(jīng)理李鳳剛在公開場(chǎng)合的評(píng)價(jià)卻顯得冷靜而克制。他坦言：“在中國市場(chǎng)，我們的表現(xiàn)遠(yuǎn)未達(dá)到現(xiàn)代汽車全球的平均水平。”這種反差，恰恰反映了北京現(xiàn)代當(dāng)前所處的復(fù)雜處境。

2025年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在全球市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，全年銷量達(dá)727萬輛，連續(xù)第三年位居全球車企銷量前三，僅次于豐田和大眾集團(tuán)。然而，中國市場(chǎng)卻成為其全球版圖中的“短板”。這種全球增長與中國市場(chǎng)失速的鮮明對(duì)比，成為北京現(xiàn)代制定戰(zhàn)略時(shí)無法回避的核心問題。因此，21萬輛的銷量更像是一次止跌企穩(wěn)的信號(hào)，而非徹底扭轉(zhuǎn)局面的證明。真正的考驗(yàn)，將在2026年到來。

在中國乘用車市場(chǎng)電動(dòng)化滲透率突破50%、智能化成為標(biāo)配的背景下，北京現(xiàn)代能夠?qū)崿F(xiàn)正增長，本身已具有特殊意義。數(shù)據(jù)顯示，其下半年銷量同比增幅高達(dá)58%，國內(nèi)銷量連續(xù)6個(gè)月保持正增長。盡管北京現(xiàn)代停產(chǎn)了現(xiàn)代ix25、領(lǐng)動(dòng)等曾熱銷的車型，但在售車型仍達(dá)9款，涵蓋轎車、SUV、MPV和純電動(dòng)車，產(chǎn)品陣容較為豐富。其中，伊蘭特全年銷量超6萬輛，下半年同比增長85%，成為緊湊型轎車市場(chǎng)的核心支柱；庫斯途連續(xù)11個(gè)月同比正增長，年度增幅達(dá)75.3%，穩(wěn)居合資MPV銷量前五；途勝L和索納塔這對(duì)“中級(jí)車雙子星”下半年合計(jì)銷量同比增長66%，為中級(jí)車市場(chǎng)提供了重要支撐。

不過，北京現(xiàn)代的增長部分得益于2024年的低基數(shù)效應(yīng)。當(dāng)年，其全年零售銷量不足16萬輛，同比下滑35.5%，成為現(xiàn)代汽車全球市場(chǎng)中降幅最大的區(qū)域。盡管如此，連續(xù)6個(gè)月的正增長和下半年58%的高增幅，仍驗(yàn)證了其產(chǎn)品策略調(diào)整與市場(chǎng)響應(yīng)的有效性。2025年初，北京現(xiàn)代宣布第11代索納塔、全新途勝L、庫斯途三款車型推出“煥新一口價(jià)”，分別直降3萬元、4萬元和4.2萬元，進(jìn)一步刺激市場(chǎng)需求。

與此同時(shí)，出口業(yè)務(wù)成為北京現(xiàn)代新的增長點(diǎn)。2025年1-11月，其出口量超6萬輛，同比增長76%。在北京現(xiàn)代楊鎮(zhèn)工廠，出口版EO羿歐右舵車型正在生產(chǎn)，該基地支持左舵與右舵車型同線生產(chǎn)，可滿足不同地區(qū)的市場(chǎng)需求。這一柔性制造能力，為其拓展海外市場(chǎng)提供了有力支持。

盡管止住了下滑趨勢(shì)，但北京現(xiàn)代仍面臨諸多挑戰(zhàn)。目前，其缺乏真正意義上的“爆款”車型，尚無單車實(shí)現(xiàn)月均銷量破萬。新能源轉(zhuǎn)型的壓力尤為突出：2024年10月上市的首款純電平臺(tái)SUV——EO羿歐，定價(jià)11.98萬-14.98萬元，基于E-GMP平臺(tái)打造，但11月銷量僅221輛，與同價(jià)位自主品牌形成鮮明對(duì)比。這表明，北京現(xiàn)代在新能源市場(chǎng)的“造血”能力尚未得到驗(yàn)證。

面對(duì)這些挑戰(zhàn)，李鳳剛提出，2026年北京現(xiàn)代需打贏“三場(chǎng)硬仗”。第一場(chǎng)是突圍戰(zhàn)，核心是營銷革新與渠道穩(wěn)定。北京現(xiàn)代計(jì)劃到2027年將經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)至380家以上，并建立EV專屬服務(wù)體系，覆蓋銷售、售后、充電等環(huán)節(jié)。同時(shí)，其將持續(xù)深化“全球出口基地”建設(shè)，計(jì)劃2026年拓展中南美、哈薩克斯坦等潛力市場(chǎng)，依托柔性制造和產(chǎn)品適配能力，滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求。

第二場(chǎng)是攻堅(jiān)戰(zhàn)，聚焦產(chǎn)品轉(zhuǎn)型與油電同智。2026年，北京現(xiàn)代將推出兩款新能源車型，覆蓋中型轎車和SUV細(xì)分市場(chǎng)，純電續(xù)航突破600公里，增程純電續(xù)航超過250公里。智能化方面，2026年全系標(biāo)配L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，2027年升級(jí)至L2++，并逐步落地AI能源管理、智能座艙等技術(shù)，針對(duì)中國用戶駕駛習(xí)慣進(jìn)行本土化適配。

第三場(chǎng)是陣地戰(zhàn)，目標(biāo)是極致成本與組織高效。北京現(xiàn)代將通過提升本土供應(yīng)商比例、優(yōu)化供應(yīng)鏈等手段降低成本，并通過扁平化管理壓縮決策鏈條，確保資源投向研發(fā)與市場(chǎng)一線。目前，其已與寧德時(shí)代、比亞迪弗迪、大疆、地平線等中國科技企業(yè)深度合作，并在煙臺(tái)、上海布局超1300人的中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以強(qiáng)化本土化運(yùn)營。

這三場(chǎng)硬仗相互關(guān)聯(lián)，缺一不可：突圍戰(zhàn)解決“怎么賣”的問題，攻堅(jiān)戰(zhàn)解決“賣什么”的問題，陣地戰(zhàn)解決“怎么活”的問題。對(duì)北京現(xiàn)代而言，這不僅是一場(chǎng)與時(shí)間的賽跑，更是一場(chǎng)對(duì)舊模式的突破。唯有將全球技術(shù)庫存轉(zhuǎn)化為中國用戶可感知的價(jià)值，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。市場(chǎng)終將檢驗(yàn)一切，唯有真正構(gòu)建起本土化生存能力的品牌，才能在中國新能源市場(chǎng)的浪潮中脫穎而出。