在礦山智能化浪潮中，易控智駕憑借技術革新與商業模式轉型，正成為行業矚目的焦點。這家專注于礦山無人駕駛的企業，已在全國近26座露天礦山部署2365臺L4級無人礦卡，覆蓋煤炭、金屬、砂石等多類礦種，其業務結構正從傳統重資產模式向輕資產服務模式加速演進。

傳統礦山無人駕駛企業多采用“自購車、自運營”的重資產模式，雖能快速驗證系統可靠性，但高昂的資本投入與抗周期能力弱的短板日益凸顯。易控智駕副總裁林巧坦言，公司早期也采用全鏈條自營模式，涵蓋車輛配置、維護保養、車隊管理甚至生產運輸等環節。隨著市場成熟，企業開始向“技術即服務”轉型，2024年營收達9.86億元，同比增長264%，首次實現毛利轉正。不過，彼時收入仍以重資產模式為主，現金流穩定性備受質疑。

真正的轉折點出現在2025年。該公司最新財務數據顯示，前三季度營收9.21億元，同比增長103.76%，其中“不持車”的輕資產服務模式（ATaaS）營收占比突破50%。這一模式的核心在于，礦業公司或承包商自行采購或租賃礦卡，易控智駕僅提供無人駕駛系統、調度平臺及運維支持，相當于向行業輸出“AI司機”能力。林巧比喻道：“客戶買車，我們提供駕駛技術，讓‘司機’從新手成長為老手。”目前，公司已與15個終端客戶集團建立合作，首鋼某礦區的復購案例顯示，無人駕駛效率已與人工持平甚至略優。

技術壁壘的構建是易控智駕的另一大護城河。針對礦山復雜工況，企業采用“云邊端協同”架構：云端強化調度能力，實現與挖機、破碎站等設備的協同；車端提升泛化能力，降低對網絡連接的依賴。2025年6月發布的“著山”3.0系統，通過AI動態障礙物交互推論軌跡，使礦卡平均車速提升至35kph，無效停車時間減少10%。其預測算法在全球評測中位居榜首，超越Waymo、英偉達等參與者。第三代電子電氣架構（EEA）部署超1900臺車輛，零部件減少20%，可靠性提升50%；分布式制動系統將制動距離縮短5%—10%；生成式數據仿真平臺覆蓋90%以上測試場景，工具鏈軟件實現全鏈路升級。

盡管輕資產模式改善了現金流結構，但高額研發投入與海外市場拓展仍使企業處于凈虧損狀態。林巧指出，礦山無人駕駛的門檻遠高于外界想象：生產系統對可靠性的嚴苛要求，迫使客戶傾向選擇成熟方案；礦車車型多樣，載重差異導致控制策略需高度定制化；地熱氣、風吹雪、無信號深坑等極端工況，需持續采集數據迭代算法；工程化能力更是關鍵，例如優化懸掛控制策略可降低車輛損耗5%—10%。這些“know-how”只能通過長期實踐積累，無法僅靠算法或仿真實現。

國內市場競爭同樣激烈。徐工、三一等主機廠加速推進“原生智能礦卡”前裝量產，華為、踏歌智行等企業也在特定礦區落地千臺級項目。據統計，2025年國內L4無人礦卡保有量約4500臺，易控智駕雖占據半數以上份額，但需應對技術迭代與成本控制的雙重挑戰。為此，企業正大力發展原生化設計礦卡，通過與主機廠聯合研發分布式驅動礦卡，解決金屬礦長距離倒車效率問題。原生純電無人礦車雖因未規?；a導致成本較高，但林巧認為，隨著應用量提升至數百臺，其性能更強、能效更高、倒車效率更優的優勢將逐步顯現。

國際化布局是易控智駕的另一戰略重點。2023年，企業在澳洲設立子公司，與諾頓金田、Thiess等工程公司達成戰略合作，并在紫金礦業澳洲礦區推進本地化運營。林巧表示，澳大利亞采礦行業在無人駕駛運營管理體系上較為成熟，但技術仍基于上一代自動化策略。而國內礦山工況復雜度遠超海外，這為企業出海提供了技術冗余。經過兩年積累，預計2026年將在國際化進程中取得突破性進展，同時聯合國際主機廠與寧德時代等股東，共同推動新能源解決方案落地全球市場。