國家網信辦與工信部等部門近期聯合整治汽車行業網絡亂象，通報了一批以“冬測”“智駕橫評”為名的不規范測評案例。部分媒體通過片面數據誤導公眾對汽車性能的認知，而真正的冬季測試遠非營銷噱頭，而是汽車研發中不可或缺的極端環境驗證環節。

在零下二三十攝氏度的極寒中，車輛電池活性驟降、橡膠變脆、潤滑油黏度上升，電子元件響應延遲被放大。比亞迪工程師指出，低溫不僅影響續航，更會改變整車能量管理邏輯與熱管理系統工作方式，許多問題僅在真實極寒環境中才會暴露。奔馳則強調，冬測的核心在于驗證車輛在低附著路面上的系統穩定性，確保駕駛者始終處于可控狀態。

全球主流車企對冬測場地的選擇極為嚴苛：需具備穩定低溫窗口、大面積自然冰雪路況與可控封閉試驗場，同時滿足長期駐留的配套需求。目前，中國黑河、漠河、牙克石，以及瑞典阿爾耶普盧格、阿爾維斯陶爾和芬蘭伊瓦洛，共同構成了全球汽車工業的“極寒坐標系”。

黑龍江黑河憑借“世界冰雪黃金緯度帶”的地理優勢，成為國內最成熟的冬測基地。這里冬季平均氣溫-21.6℃，最低達-44.5℃，年均積雪期143天。當地已形成標準化試驗道路、冰雪操控區等完善設施，可支撐數百名工程人員同時駐留數月。2024-2025冬季試車季，黑河吸引147家車企、4044臺測試車輛，其中新能源車占比超60%，直接經濟收入達1.7億元，帶動服務業收入4.3億元。黑河文旅部門還推出寒區試車節、冰雪路面挑戰賽等活動，將專業測試轉化為大眾體驗。

漠河作為“中國北極”，極端氣溫紀錄達-53℃，接近國際高寒測試區物理上限。這里冰雪期長達240天，為新能源車型長期標定提供充裕時間窗口。漠河寒地測試服務中心主任周潤姮表示，當地已形成兩家核心測試企業，2024-2025測試季吸引60余家車企、1600余臺車輛，帶動消費近5600萬元。同時，漠河通過建設充電服務圈、引入專業機構，將極寒轉化為可調度的工業資源，電力設備、通信設施等也陸續在此驗證性能。

內蒙古牙克石地處大興安嶺中段，冬季平均氣溫-24℃，極端低溫-40℃，冰封期達6個月。這里擁有5個湖面測試場、69萬平方米生態尾水測試冰面等多元設施，可模擬高寒地區復雜道路環境。2024年，牙克石接待196家車企、2676臺測試車輛，全國約85%的新能源品牌將其列為戰略基地。當地文旅部門通過打造冰雪汽車娛樂場地、沉浸式場景等，推動測試資源文旅化，2025年游客量達309.6萬人次，旅游收入40.2億元。

瑞典阿爾耶普盧格位于北極圈邊緣，冬季平均氣溫-15℃至-25℃，擁有數十個天然冰湖，冰層厚度穩定，摩擦系數可精確控制。這里長期聚集博世、采埃孚等供應鏈巨頭，以及奔馳、寶馬等車企的冬測基地。寶馬稱其遼闊與孤寂為保密車型極限測試提供理想環境，該地區因此被稱為“原型車的帝國”。

瑞典阿爾維斯陶爾則以真實道路系統見長，其密集的林區公路網絡長期積雪結冰，可驗證車輛在真實北歐交通環境中的可靠性。車企在此完成封閉場標定后，會進入開放道路檢驗輔助駕駛、燈光系統等在真實交通條件下的表現。當地旅游局表示，冬測與自然環境、地方文化高度融合，成為經濟結構的一部分。

芬蘭伊瓦洛深入北極圈以北約250公里，冬季氣溫常年在-20℃左右，極端低溫超-40℃。這里通過國際第三方測試機構UTAC吸引路特斯等車企前來測試，同時成為輪胎廠商的重要驗證基地。芬蘭本土輪胎廠商Nokian在此建有世界最大的冬季測試中心之一，韓泰等海外廠商也建設了專用設施。伊瓦洛還擁有歐盟最北端機場，夏季可探索北極荒野，冬季提供雪地摩托、越野滑雪等體驗。

從黑河到漠河，從牙克石到北歐寒地，這些城市在發動機轟鳴與輪胎劃過冰面的回聲中，正展現出工業與文旅交融的多元面貌。隨著汽車技術迭代，傳統冬測地雖可能因需求變化而調整，但其極寒環境優勢始終是檢驗技術邊界的標尺，而霧凇、雪原、極光等自然景觀，則持續構建著鮮明的城市性格。