豐田汽車近日推出了一款名為GR Yaris Aero Performance的特別版車型，這款車并非限量版，而是作為常規版GR Yaris的姊妹車型正式加入豐田量產序列，與經典款同臺銷售。其核心亮點在于一套專為提升公路與賽道性能而設計的空氣動力學套件，旨在為駕駛者帶來更極致的操控體驗。
這套空氣動力學套件包含六項全新設計，其中最引人注目的是大尺寸可調式后尾翼。該尾翼支持三檔手動調節，從近乎水平的低風阻模式到最大傾角，每檔調節幅度相差5°，可根據不同行駛場景靈活切換，主攻高速行駛時的操控精準度與制動穩定性。鋁合金發動機蓋經過重新設計，新增了造型優化的動力隆起筋線，并集成了通風格柵，能在激烈駕駛時快速為發動機艙散熱。前唇擾流板也進行了細節微調，有效降低車輛行駛時的前輪抬升效應。
在車身側面，GR Yaris標志性的寬體前翼子板后緣新增了導流出風口，可減少輪拱內部的氣壓堆積，提升車輪貼地性。后保險杠處的導流百葉窗為車底氣流提供了額外的排出通道，進一步優化風阻系數；油箱區域下方新增的平整化底盤護板則屬于隱藏式空氣動力學設計，既梳理了車尾的氣流走向，也提升了底盤的空氣動力學效率。這些設計均源自賽車運動的技術積淀，并經過實車賽道測試的反復驗證。
進入車內，最顯著的差異是手剎的安裝位置。這款手剎被近乎垂直地布置在中控臺的擋桿旁，采用了拉力賽車的經典布局設計，在左舵版車型上，手剎與方向盤的距離不足一個手掌的跨度。這一設計不僅方便車手快速拉手剎完成漂移動作，還帶來了額外驚喜：原變速箱通道處手剎的安裝位被空置后，經重新設計成為一個細長的儲物槽，尺寸恰好能容納一部智能手機，實用性大幅提升。豐田表示，手剎的位置調整意味著整車的手剎傳動機構都需要重新規劃走線，但優化后的手剎手感堪稱完美，拉動時所需力度極小，駕駛員手臂自然伸直即可操作。
除了肉眼可見的變化，車輛的電動助力轉向系統軟件也完成了重新標定，轉向手感更細膩，響應也更平順。實際道路試駕中能明顯感受到，Aero Performance版本的操控響應比常規版GR Yaris更敏捷，路感反饋也更清晰。此前的2024款車型的轉向手感略顯模糊，變道時的響應也稍顯拖沓，而Aero Performance版本則更顯靈動，轉向精準度更高，各項動態響應的一致性也更好，駕駛者能快速適應車輛的操控特性，建立駕駛信心。
在動力系統方面，該車搭載的1.6升直列三缸渦輪增壓發動機，低轉速區間的聲浪略顯粗啞，但一旦進入動力黃金區間，發動機的聲浪與動力表現便盡顯強悍。受排放法規影響，該車的最大扭矩由2024款的390Nm下調至344Nm，但其最大功率保持不變，仍為276馬力。與初代Circuit Pack版本一致，Aero Performance版本依舊配備前后橋托森限滑差速器，四驅系統的多模式調節功能也未做調整，依舊可通過模式切換改變前后橋的扭矩分配比例，在賽道模式下，系統會將更多扭矩分配至后橋，提升車輛的加速與過彎表現。
傳動系統方面，6速H型手動變速箱的換擋手感細膩，入擋干脆利落無卡滯；自動補油功能在降擋時的表現堪稱完美，且該功能支持一鍵關閉，無需進入車機菜單繁瑣操作。常規版GR Yaris則依舊保留手動擋與8速自動擋的雙選項。盡管裝配大尺寸尾翼，但豐田公布的Aero Performance版本最高車速仍為230公里/小時，與常規版GR Yaris保持一致。不過，根據日常通勤體驗，該版本的油耗會略高于常規版。
想要擁有這款車，首先需要為其更高的售價買單：在英國市場，GR Yaris Aero Performance的起售價為48995英鎊，而2024款手動擋常規版GR Yaris的起售價為44250英鎊。誠然，GR Yaris Aero Performance售價偏高，更張揚的外觀設計未必符合所有消費者的審美，但它無疑是豐田迄今推出的最優秀的GR Yaris版本，在同級車型中更是獨樹一幟、無可替代。
