在汽車行業加速向電動化轉型的浪潮中，高性能燃油小鋼炮的生存空間正被持續壓縮。隨著歐盟歐7排放標準的實施倒計時，雷諾梅甘娜RS、標致208/308 GTI、本田思域Type R等經典車型已相繼退出市場。然而，作為這一細分市場的開創者，大眾汽車明確表示將繼續堅守燃油性能車領域，為車迷保留最后一片機械激情的凈土。
大眾集團底盤研發負責人塞巴斯蒂安·威爾曼在接受采訪時透露，燃油版性能掀背車仍是品牌產品矩陣的核心組成部分。為應對歐7標準，大眾正對EA888 Evo4發動機進行技術升級，而更先進的EA888 Evo5發動機已在中國市場率先落地——新款途昂Pro和途觀均搭載了這款經過可靠性驗證的動力單元。值得關注的是，大眾工程師暗示高爾夫GTI/R的2.0T發動機仍有潛力可挖，其最大功率可能向奔馳AMG A45 S和奧迪RS3的400馬力區間發起挑戰。
在電動化布局方面，大眾已進入沖刺階段。ID.POLO GTI將于數月后正式發布，這款前置前驅車型將輸出223馬力，延續GTI家族的運動基因。而備受期待的純電動第九代高爾夫研發進度有所延遲，最新消息顯示其上市時間將推遲至2029年，這意味著ID.Golf GTI在本十年內亮相的可能性大幅降低。盡管電動化進程不可逆轉，大眾仍通過保留POLO GTI等車型，為消費者提供高性價比的性能車選擇。
不過，燃油性能車愛好者也不得不面對現實：2024年高爾夫GTI/R中期改款后，手動擋版本正式停產。目前歐洲市場僅在普通版高爾夫低配車型中保留手動變速箱選項，性能版本全面轉向雙離合變速箱。這一調整雖引發爭議，但大眾通過持續升級發動機性能、優化動態調校等方式，試圖在電動化時代維持燃油性能車的獨特魅力。從沃爾夫斯堡總部停產up! GTI到如今堅守高爾夫GTI/R，大眾的抉擇折射出傳統車企在轉型浪潮中的艱難平衡。
