小米汽車創始人雷軍在小米汽車工廠內開啟了一場備受矚目的直播活動，這場直播選在小年夜進行，吸引了眾多關注。直播中，雷軍不僅介紹了小米汽車的定制服務、春節服務與福利等內容，還宣告了初代SU7生產完結，并詳細介紹了新一代SU7的核心升級亮點。

雷軍在直播中明確表示，最后一輛初代SU7已經下線，即將交付到用戶手中。自2024年3月開啟交付以來，初代SU7在大約兩年的時間里，累計量產交付量接近37萬輛，這一成績為小米汽車的首款產品畫上了圓滿的句號。初代SU7從上市到停產，生命周期明顯短于傳統燃油車時代，甚至比新能源汽車市場早期的主流周期也要快。這主要得益于行業技術的快速發展，尤其是智能輔助駕駛技術、智能座艙等智能化技術的不斷迭代升級。

進入2025年，汽車行業的智能硬件配置發生了顯著變化。激光雷達、4D毫米波雷達、大算力芯片等原本在高端車型上才有的“炫耀性配置”，如今正逐漸成為大眾主力車型的標配或準標配。在這樣的市場環境下，初代SU7在智駕硬件方面的差距，使其面臨著潛在的市場壓力。因此，新一代SU7采用“全系標配”的策略，無疑是一種主動的防御性舉措。

小米汽車在初期憑借巨大的流量關注和雷軍的個人影響力，迅速完成了品牌啟動。然而，隨著銷量規模突破數十萬，用戶群體日益泛化，維系品牌信任的核心也從“顛覆性故事”轉變為“可靠性體驗”。過去一年，新能源汽車行業包括小米自身，都經歷了多起與產品質量細節、宣傳用語相關的輿論風波，這些事件不斷消耗著消費者的信任。在此背景下，雷軍在直播中高調宣布的“故障兜底”式春節保障，以及強調符合未來安全標準的細節，其深層目的在于修復和加固消費者對品牌的信任，向市場傳達小米汽車更注重用車全周期的確定性保障。

新一代SU7全系標配智能輔助駕駛傳感器和算力平臺，這無疑會增加車輛的成本。而在2026年，市場環境對車企的盈利能力提出了更高的要求，市場競爭愈發激烈，價格戰仍在持續，車企大幅提價轉移成本的空間十分有限。對于小米汽車來說，在實現首個季度整車業務盈利后，如何在新一代SU7車型上平衡激進的配置策略與健康的毛利率，將是一個嚴峻的財務挑戰。直播中展示的自動化工廠，從某種程度上為“通過極致制造效率控制成本”的說法提供了有力支撐。

新款SU7上市后，還肩負著小米汽車產品矩陣協同發展的壓力。2025年，小米推出的SUV車型YU7市場表現出色，已成為銷量支柱。新一代SU7的任務不僅是完成自身的迭代升級，更要在轎車市場重新樹立標桿，與YU7形成“轎車 + SUV”的強大雙主線驅動，共同助力小米汽車實現2026年55萬輛的年度銷量目標。在直播中，雷軍將新車定位為“駕駛者之車”，意在強化其獨特的運動轎車定位，與更側重家庭空間的YU7形成明顯區隔。