在傳統燃油車領域，合資品牌憑借成熟的技術體系、可靠的產品質量以及完善的售后服務網絡，長期占據著中國市場的顯著份額。然而，面對新能源汽車市場的快速崛起，多數合資品牌因轉型節奏滯后而陷入被動局面。早期推出的新能源車型多基于燃油車平臺改造，存在續航里程不足、智能化配置落后、設計缺乏創新等短板，難以滿足消費者對新能源產品的期待，導致市場競爭力明顯弱于自主品牌。
近年來，隨著中國新能源汽車市場滲透率持續攀升，主流合資車企開始加速電動化戰略調整。廣汽豐田、上汽通用別克、東風日產等企業紛紛加大研發投入，通過推出基于純電專屬平臺打造的全新車型，或對現有產品進行深度電動化改造，試圖在新能源賽道上重塑競爭力。這些舉措不僅體現了合資品牌對中國市場的重新審視，也標志著其正式進入實質性電動化轉型階段。
2025年合資新能源車型銷量數據顯示，市場格局已發生顯著變化。廣汽豐田鉑智3X以年零售量超7萬臺的成績登頂榜首，這款純電動SUV通過針對中國消費者需求的本土化優化，實現了產品力與市場需求的精準對接。緊隨其后的別克GL8 PHEV年銷量突破5.5萬臺，作為插電式混合動力MPV，該車型成功將別克在傳統MPV市場的優勢延伸至新能源領域。東風日產N7則以純電動轎車的定位躋身前三，其流暢的外觀設計和高性價比策略成為打開主流市場的關鍵。
從市場表現來看，合資品牌在新能源領域的轉型已初見成效。上汽大眾ID.3和華晨寶馬i3分別位列第四、第五位，這兩款車型通過差異化定位覆蓋了不同消費群體。值得注意的是，當前合資新能源車型仍面臨技術迭代速度、智能化水平與自主品牌存在差距等挑戰，但其品牌溢價能力和渠道優勢仍構成獨特競爭力。
隨著市場競爭的深化，新能源汽車領域正形成自主品牌與合資品牌同臺競技的新格局。雙方在技術路線選擇、產品定位策略、價格區間劃分以及服務模式創新等方面展開全方位博弈，這種良性競爭將推動整個產業向電動化、智能化、網聯化方向加速演進，最終為消費者帶來更多優質選擇。
