近日，小米汽車對銷售團隊架構進行重大調整，原專為SU7 Ultra車型設立的“Ultra Master”專屬銷售團隊正式解散。據多位原團隊成員及門店銷售證實，該調整自1月底啟動，目前SU7 Ultra的銷售權限已全面下放至普通銷售及主管層級，不再實行“一車一團隊”的專營模式。
此前，小米為SU7 Ultra打造的高端銷售體系參照超豪華品牌策略，要求銷售人員具備豪華車或高性能車型銷售經驗，部分成員甚至擁有賽道駕駛背景。招聘平臺信息顯示，該崗位月薪范圍達1.5萬至3萬元，底薪1萬元并配備六險一金。雷軍及高管曾公開強調，團隊篩選標準嚴格，旨在通過專業化服務強化車型的高端定位。
調整背后折射出市場策略的轉變。SU7 Ultra作為高性能純電轎車，上市初期表現亮眼——開售10分鐘大定突破6900臺，2小時完成年度1萬臺目標。然而，其后續銷量未能持續攀升，主要受限于目標客戶群體的小眾性。業內分析認為，在銷量承壓的背景下，小米通過優化資源分配降低運營成本，屬于合理的商業決策。
部分原團隊成員選擇離職或轉崗至SU7等主流車型銷售線。一位轉崗銷售透露，原團隊成員專業背景較強，但車型定位與市場需求存在錯配。多家門店銷售證實，目前SU7 Ultra的接待流程已與其他車型無異，普通銷售均可完成全流程服務。
二手車市場波動進一步引發關注。懂車帝數據顯示，SU7系列車型近一個月均價下跌超7000元，其中SU7 Ultra跌幅最為顯著。該車型新車落地價約53萬元，目前二手準新車普遍較原價下跌超10萬元，部分1萬公里左右車輛跌幅超15萬元。車商反映，此前高價收購的SU7庫存積壓嚴重，部分車輛即使降價2萬元仍難出手。
針對市場質疑，雷軍在直播中引用中國汽車流通協會報告回應稱，SU7以86.05%的保值率位居2025年度純電車型首位，高于保時捷Taycan的80.66%和特斯拉Model S的81.72%。他同時呼吁公眾舉報惡意炒作二手車崩盤的商家的行為，并強調實地調研顯示車輛流通速度與保值率表現優異。
