曾幾何時，汽車行業(yè)掀起了一場高管“個人IP化”的浪潮。從余承東、雷軍等企業(yè)家在社交媒體上的現象級走紅，到多家車企高管集體入駐直播間，打造個人品牌似乎成為車企爭奪流量、拉近與消費者距離的新路徑。然而，這場熱鬧的狂歡并未持續(xù)太久，許多高管賬號逐漸停更，曾經活躍的互動場景變得冷清，個人IP的“熱潮”迅速降溫。

嵐圖汽車CEO盧放曾公開表示，車展首日周鴻祎與雷軍的流量表現令人羨慕，但他同時指出，流量能否持續(xù)轉化為銷量仍需觀察。事實證明，這種擔憂并非多余。隨著時間推移，許多高管賬號的更新頻率大幅下降，從最初的日更變?yōu)橹芨踔猎赂瑑热菀矎某錆M個人色彩的互動轉向官方口徑的宣傳。曾經被寄予厚望的個人IP，逐漸失去了最初的活力。

這場熱潮背后，隱藏著不容忽視的成本與風險。部分車企高管的個人賬號看似數據亮眼，但其中有多少是內部動員或付費推廣的結果？更重要的是，流量是否真正轉化為市場銷量？以哪吒汽車為例，盡管在周鴻祎的帶動下獲得了大量話題關注，但最終仍未擺脫市場困境。這表明，瞬時的流量關注無法替代產品力與品牌價值的長期積累。

過度依賴個人IP還可能帶來另一重風險——將企業(yè)聲譽與個人形象深度綁定。雷軍與小米汽車的案例便是典型：前期，雷軍的個人號召力為小米SU7的上市帶來巨大關注，但當產品進入交付階段后，一系列爭議事件爆發(fā)，前期被“神化”的品牌與個人IP在輿論反噬中承受了巨大壓力。個人IP在放大贊譽的同時，也同比例放大了批評，這種“雙刃劍”效應讓企業(yè)不得不謹慎對待。

有行業(yè)觀察者指出，車企高管個人IP的降溫，是汽車產業(yè)營銷回歸理性的一個縮影。在汽車這樣注重產品安全、技術領先的行業(yè)，任何營銷手段都無法替代扎實的產品研發(fā)、可靠的質量管控與真誠的用戶溝通。個人IP并非毫無價值，但它應是企業(yè)戰(zhàn)略與企業(yè)家特質的自然延伸，而非刻意塑造的形象工程。

長遠來看，企業(yè)需要構建更立體的品牌溝通體系。創(chuàng)始人或高管可以是其中的重要聲音，但絕非唯一聲音。對于汽車行業(yè)而言，與其追逐一時的流量，不如回歸制造業(yè)的本質——造好車，服務好用戶。這或許才是這場“個人IP熱潮”留給行業(yè)最深刻的啟示。