近日，小米汽車(chē)通過(guò)官方渠道發(fā)布了一期特別問(wèn)答內(nèi)容，針對(duì)新一代SU7車(chē)型的冰雪環(huán)境測(cè)試細(xì)節(jié)進(jìn)行全面解讀。此次測(cè)試在零下39攝氏度的極端條件下展開(kāi)，通過(guò)模擬冬季常見(jiàn)的濕滑路面和突發(fā)危險(xiǎn)場(chǎng)景，重點(diǎn)驗(yàn)證車(chē)輛在低溫環(huán)境下的操控性能與安全保障能力。

測(cè)試團(tuán)隊(duì)特別設(shè)置了六大典型場(chǎng)景：在結(jié)冰路面測(cè)試中，車(chē)輛需在薄冰層上完成從靜止到60公里/小時(shí)的加速過(guò)程，新一代SU7展現(xiàn)出平穩(wěn)的起步特性，未出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象；緊急避障環(huán)節(jié)以55公里/小時(shí)的速度進(jìn)行，車(chē)輛在連續(xù)變道過(guò)程中保持精準(zhǔn)的軌跡控制，成功避開(kāi)障礙物后平穩(wěn)回歸原車(chē)道；混合路面測(cè)試則模擬了柏油路、積雪與結(jié)冰路面的交替出現(xiàn)，車(chē)輛在加速、制動(dòng)和勻速行駛時(shí)均能維持直線行駛，有效抑制方向盤(pán)"拽舵"現(xiàn)象。

針對(duì)連續(xù)彎道和飛坡場(chǎng)景，測(cè)試數(shù)據(jù)顯示車(chē)輛在冰雪螺旋彎道中保持穩(wěn)健的過(guò)彎姿態(tài)，行進(jìn)方向精準(zhǔn)可控。當(dāng)經(jīng)過(guò)模擬橋梁接縫的起伏路面時(shí)，懸架系統(tǒng)快速吸收沖擊力，確保車(chē)身平穩(wěn)落地。在制動(dòng)性能測(cè)試中，車(chē)輛在冰雪路面以75公里/小時(shí)的速度緊急制動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)停駐，未發(fā)生甩尾失控。

這些優(yōu)異表現(xiàn)得益于車(chē)輛底盤(pán)系統(tǒng)的深度協(xié)同優(yōu)化。軟件層面，標(biāo)配的博世分布式牽引力控制系統(tǒng)dTCS將控制周期縮短至2毫秒，響應(yīng)速度較傳統(tǒng)燃油車(chē)提升10倍以上。ESP10.0電子穩(wěn)定系統(tǒng)與VDC2.0車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)形成雙重保障，前者通過(guò)精準(zhǔn)制動(dòng)單個(gè)車(chē)輪修正行駛軌跡，后者采用"前饋+反饋"控制模式提前預(yù)判車(chē)輛動(dòng)態(tài)。動(dòng)能回收系統(tǒng)RTCL與電液協(xié)同制動(dòng)系統(tǒng)的融合設(shè)計(jì)，可根據(jù)路面附著系數(shù)動(dòng)態(tài)調(diào)整回收力度，確保制動(dòng)過(guò)程平穩(wěn)高效。

硬件配置方面，雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)eAWD可實(shí)時(shí)調(diào)整前后電機(jī)扭矩分配，閉式雙腔空氣彈簧與CDC阻尼減振器的組合有效吸收路面沖擊。全系標(biāo)配的前四活塞固定卡鉗提供強(qiáng)大的制動(dòng)性能，確保在低溫環(huán)境下仍能保持可靠的制動(dòng)表現(xiàn)。測(cè)試團(tuán)隊(duì)特別說(shuō)明，緊急避障速度設(shè)定為55公里/小時(shí)，是參照國(guó)際ISO 3888-2"麋鹿測(cè)試"標(biāo)準(zhǔn)制定，該標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)縮短車(chē)道長(zhǎng)度和收窄車(chē)道寬度，更嚴(yán)格地檢驗(yàn)車(chē)輛懸架性能和電控調(diào)校水平。

據(jù)技術(shù)團(tuán)隊(duì)介紹，此次極寒測(cè)試不僅驗(yàn)證了車(chē)輛在低溫環(huán)境下的基礎(chǔ)性能，更重點(diǎn)考察了電子控制系統(tǒng)在極限工況下的協(xié)同工作能力。通過(guò)模擬冬季行車(chē)中最具挑戰(zhàn)性的場(chǎng)景，確保車(chē)輛在真實(shí)使用環(huán)境中能為駕乘人員提供全方位的安全保障。