近日，長征十號運載火箭系統與夢舟載人飛船系統共同完成了一項極具挑戰性的低空演示驗證及最大動壓逃逸飛行試驗。此次試驗不僅技術難度高、跨度大，更在單次任務中成功驗證了多項關鍵技術，創造了多個國內外“首次”紀錄，為我國載人登月工程的后續推進奠定了堅實基礎。

據中國航天科技集團專家朱平平介紹，此次試驗一次性完成了長征十號系列火箭一子級上升段飛行、夢舟載人飛船在最大動壓條件下的應急逃逸、網系協同搭載考核、火箭一子級真實剖面返回飛行及準確濺落等三項核心關鍵技術驗證。這些技術的成功驗證，標志著我國載人登月工程在安全性方面邁出了重要一步。

此次試驗之所以備受矚目，不僅在于其驗證的技術之多，更在于其難度之大。由于需要在單次飛行中串聯多項高風險關鍵試驗，任務飛行剖面異常復雜，對控制精度的要求極高，技術挑戰巨大。然而，正是這樣的高難度，使得試驗一舉實現了三項國內外“首次”突破：首次開展最大動壓逃逸試驗，首次搭載驗證網系回收方式，以及首次將上升段最大動壓逃逸與重復使用返回段飛行相結合。

朱平平進一步解釋說，此次試驗雖然被稱為“低空飛行試驗”，但實際上飛行高度并不低。試驗采用了火箭的一子級加上夢舟飛船的組合體，最大飛行高度達到了約105公里，與未來真實飛行的高度基本一致。因此，這里的“低”只是相對于入軌高度而言的。

在談到為何要驗證“最大動壓下逃逸”時，朱平平表示，最大動壓是火箭上升段最嚴苛的環境條件之一，可以理解為火箭加速升空過程中空氣形成的最強迎面沖擊力。在這次飛行試驗中，飛船在約11公里的高度達到了最大動壓條件并成功實施逃逸，這意味著在比這個動壓還小的條件下，飛船同樣能夠逃逸，從而覆蓋了后續動壓逃逸的全過程。

此次試驗的全過程約470秒，從火箭點火到一子級著陸，每一個環節都充滿了挑戰。試驗開始時，火箭7臺發動機中的5臺同時點火，船箭組合體順利起飛。飛行約65秒后，飛船與火箭在最大動壓條件下實施分離，逃逸塔帶動夢舟飛船快速脫離，完成了最大動壓逃逸試驗。隨后，火箭一級繼續上升段飛行，直至達到約105公里的高度后開始再入返回流程。

在再入返回初期，火箭在接近真空的環境中完成了滑行調姿，為下一階段的動力減速做好了準備。飛行約350秒時，火箭重啟兩臺發動機實施動力減速；飛行約410秒時，一級進入稠密大氣層，兩臺發動機關機轉入氣動減速階段。這一階段火箭將經歷最大動壓和最大熱流的雙重考驗，因此火箭底部的防熱設計顯得尤為重要。最終，在三臺發動機的再次點火和精確控制下，火箭軟著陸于預定海域。