2月11日，我國載人月球探測工程迎來關(guān)鍵進(jìn)展——長征十號(hào)運(yùn)載火箭系統(tǒng)低空演示驗(yàn)證與“夢舟”載人飛船最大動(dòng)壓逃逸飛行試驗(yàn)取得圓滿成功。試驗(yàn)中，夢舟載人飛船返回艙與長征十號(hào)運(yùn)載火箭一級(jí)箭體均按預(yù)定程序安全濺落于目標(biāo)海域，落點(diǎn)精準(zhǔn)、姿態(tài)穩(wěn)定，標(biāo)志著我國載人航天技術(shù)邁出重要一步。

此次試驗(yàn)中，長征十號(hào)火箭首次以初樣狀態(tài)完成點(diǎn)火飛行，其一級(jí)箭體在完成既定任務(wù)后，通過柵格舵與回收鉤的協(xié)同控制，實(shí)現(xiàn)了受控濺落。這一過程不僅驗(yàn)證了火箭再入階段的氣動(dòng)響應(yīng)能力，更證明了其末段姿態(tài)控制與能量管理系統(tǒng)的可靠性。與此同時(shí)，“夢舟”飛船在火箭飛行至最大動(dòng)壓區(qū)間時(shí)，成功觸發(fā)逃逸系統(tǒng)，通過頂部固體發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁推力，將飛船整體拉離火箭，確保了極端工況下的航天員安全。

最大動(dòng)壓逃逸試驗(yàn)之所以成為焦點(diǎn)，源于其嚴(yán)苛的技術(shù)挑戰(zhàn)。當(dāng)火箭以高速穿越大氣層時(shí)，氣動(dòng)壓力達(dá)到峰值，結(jié)構(gòu)載荷與控制耦合達(dá)到最復(fù)雜狀態(tài)。此時(shí)若發(fā)生故障，逃逸系統(tǒng)需在極短時(shí)間內(nèi)啟動(dòng)，并在劇烈的氣動(dòng)擾動(dòng)中保持飛船結(jié)構(gòu)完整與姿態(tài)穩(wěn)定。中國選擇將這一科目單獨(dú)驗(yàn)證，而非依賴首飛一次性完成，體現(xiàn)了對載人航天安全底線的堅(jiān)守——通過主動(dòng)暴露風(fēng)險(xiǎn)、提前化解隱患，為后續(xù)任務(wù)筑牢安全屏障。

從工程組織層面看，此次試驗(yàn)延續(xù)了中國航天“一次試驗(yàn)、多重驗(yàn)證”的傳統(tǒng)。長征十號(hào)火箭首飛即搭載“夢舟”飛船，同步驗(yàn)證了運(yùn)載系統(tǒng)與載人系統(tǒng)的接口匹配性、協(xié)同控制能力以及整體可靠性。這種“疊加式”驗(yàn)證策略，與上世紀(jì)“兩彈一星”時(shí)期“一次試驗(yàn)解決多個(gè)問題”的思路一脈相承，旨在通過高效利用試驗(yàn)資源，加速技術(shù)成熟進(jìn)程。

在可重復(fù)使用火箭技術(shù)領(lǐng)域，長征十號(hào)的試驗(yàn)同樣具有里程碑意義。相較于此前朱雀三號(hào)、長征十二號(hào)甲的回收嘗試，此次試驗(yàn)的技術(shù)難度顯著提升：火箭直徑達(dá)5米級(jí)，推進(jìn)劑裝載量與飛行慣性大幅增加，再入階段的氣動(dòng)加熱與末段控制難度呈指數(shù)級(jí)增長。然而，長征十號(hào)通過主動(dòng)氣動(dòng)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了落區(qū)精準(zhǔn)修正，濺落點(diǎn)附近提前部署的回收船只驗(yàn)證了系統(tǒng)的高精度控制能力，為未來火箭垂直回收奠定了基礎(chǔ)。

值得注意的是，中國并未簡單復(fù)制美國“獵鷹九號(hào)”的海上平臺(tái)著陸方案，而是創(chuàng)新采用火箭網(wǎng)系回收系統(tǒng)。這一選擇既考慮了技術(shù)路徑的差異化競爭，也基于現(xiàn)實(shí)條件的綜合考量——網(wǎng)系回收系統(tǒng)對海上環(huán)境適應(yīng)性更強(qiáng)，能夠降低對單一著陸平臺(tái)的依賴，提升任務(wù)靈活性。

放眼全球載人航天格局，中美路徑的差異愈發(fā)明顯。美國“阿爾忒彌斯”計(jì)劃依賴SLS重型火箭與“獵戶座”飛船，但受制于工程復(fù)雜度與預(yù)算壓力，發(fā)射窗口屢次推遲；而中國通過長征十號(hào)與“夢舟”的前置驗(yàn)證，正在逐步掃清技術(shù)障礙。按照規(guī)劃，長征十號(hào)系列的后續(xù)任務(wù)將聚焦繞月飛行，其工程節(jié)奏明顯快于預(yù)期。載人登月的競爭，或許不在于誰先抵達(dá)，而在于誰能在復(fù)雜現(xiàn)實(shí)中持續(xù)突破技術(shù)邊界、完善工程體系。