據(jù)中國載人航天工程辦公室披露，長征十號運載火箭系統(tǒng)與夢舟載人飛船系統(tǒng)近日聯(lián)合完成了一項具有里程碑意義的低空飛行試驗。此次試驗中，火箭在完成低空演示驗證飛行后，于海上實現(xiàn)安全濺落，標志著我國載人航天工程在上升段逃逸技術領域取得重大突破。

作為夢舟飛船轉入正樣研制階段前的"終極考驗"，本次最大動壓逃逸試驗首次模擬了火箭點火上升至超聲速飛行階段，當大氣動壓達到峰值時突發(fā)重大故障的極端場景。試驗中，飛船逃逸系統(tǒng)需在空氣阻力與飛行速度疊加產(chǎn)生的極端沖擊下，完成與火箭分離并確保航天員安全撤離的全過程。航天科技集團專家形象地比喻："這相當于讓飛船高速穿越一堵由空氣構成的混凝土墻，對逃逸塔的結構強度和控制穩(wěn)定性構成終極挑戰(zhàn)。"

試驗團隊特別強調真實飛行環(huán)境的不可替代性。地面仿真技術雖能模擬部分工況，但無法完全復現(xiàn)最大動壓條件下火箭氣動外形變化、逃逸發(fā)動機推力特性以及飛船在超強氣流中的姿態(tài)調整等復雜因素。航天科技集團范松濤指出："只有通過真實飛行，才能全面驗證飛船、火箭、發(fā)射場、著陸場及測控系統(tǒng)等各大子系統(tǒng)的協(xié)同配合能力。"

與2025年6月實施的零高度逃逸試驗形成技術互補，本次試驗聚焦于11公里高度超聲速條件下的逃逸救生能力。航天科技集團田林解釋稱："零高度試驗主要驗證發(fā)射臺待發(fā)段緊急故障的處置能力，而本次最大動壓試驗則考核高動態(tài)、強氣動阻力環(huán)境下的系統(tǒng)可靠性，兩者共同構成大氣層內(nèi)逃逸技術的完整驗證體系。"

試驗用飛船采用模塊化設計，由逃逸塔、返回艙和服務艙過渡段組成，未配置服務艙動力段。這種設計既滿足了大氣層內(nèi)飛行試驗需求，又避免了不必要的系統(tǒng)復雜度。田林透露："逃逸塔在火箭正常飛行至120公里高度時即會拋離，后續(xù)軌道機動由服務艙完成。由于本次試驗不入軌，故省略了動力段配置。"

作為載人登月工程的關鍵技術驗證，此次試驗的成功具有多重戰(zhàn)略意義。它不僅固化了飛船整船產(chǎn)品的技術狀態(tài)，包括尺寸、接口、軟件等核心參數(shù)，更驗證了系統(tǒng)設計的成熟度。田林強調："通過這場最嚴苛的'大考'，我們可以確信系統(tǒng)已收斂至穩(wěn)定狀態(tài)，為后續(xù)正樣首飛奠定了堅實基礎。"

從國際航天發(fā)展視角觀察，最大動壓逃逸試驗堪稱載人航天領域的"皇冠明珠"。據(jù)統(tǒng)計，在近60年的載人航天史上，全球成功實施此類試驗的次數(shù)不足10次。這項技術不僅考驗著航天器的設計水平，更折射出一個國家的綜合科技實力。我國科研團隊通過創(chuàng)新性的任務統(tǒng)籌，將火箭試驗與飛船試驗有機結合，在提升技術難度的同時實現(xiàn)了資源高效利用。