2月11日，長征十號火箭芯一級搭載夢舟飛船成功完成低空飛行、最大動壓逃逸及海上打撈回收等關鍵任務，標志著我國載人月球探測工程取得里程碑式突破。此次試驗驗證了火箭可重復使用技術，為后續深空探測任務奠定堅實基礎。總臺多路記者深入一線，記錄下這場奔赴星辰大海的航天壯舉。

長征十號作為我國第四代運載火箭，具備智慧飛行與可重復使用特性。此次低空飛行試驗是該系列火箭可重復使用技術的關鍵驗證環節，計劃用時470秒，試驗團隊為此準備了五年。火箭將搭載新一代載人飛船“夢舟”，首次實施國內最大動壓逃逸及世界首創的火箭海上網系回收。中國航天科技集團朱平平介紹，最大動壓逃逸試驗在大氣壓力約27千帕條件下進行，返回動壓與熱流條件均為國內之最，將上升段逃逸與返回剖面結合尚屬全球首次，技術難度與風險極高。

發射任務前，各系統需完成3次總檢查與3次全系統合練。由于長征十號測發指控大樓仍在建設中，科研人員臨時在集裝箱方艙內搭建火箭后端測發系統，完成遠程控制、測試與檢查等工作。方艙內調度口令密集，空間雖狹小但功能完備。曾指揮空間站核心艙發射的廖國瑞轉任火箭系統一崗指揮，負責統籌各分系統測發工作。這一新增崗位旨在提升載人發射任務中多系統協同效率。與他并肩作戰的火箭主任設計師朱平平擔任二崗指揮，兩人已合作一年有余。朱平平表示，雙崗配置可實現測試判讀與異常處理的協同復核，確保任務萬無一失。

夢舟飛船返回艙搜索回收分隊面臨全新挑戰。擔任海上回收調度的馮浩明曾指揮神舟飛船空中搜救，此次是他首次執行海上任務。與神舟任務固定的落點預報不同，夢舟飛船返回艙在海上隨波漂浮，需根據洋流變化每3至5分鐘更新一次落點預報。洋流速度越快，通報頻次與信息量越大，對調度精度要求極高。馮浩明強調，返回艙位置隨時間快速變化，調度必須分秒不差。為應對海上惡劣天氣與洋流影響，光學測量團隊采用多手段、多點位覆蓋策略，在船載光電設備中加裝陀螺儀穩定系統，確保在顛簸海面獲取清晰跟蹤圖像。

飛船系統電測大廳內，參試人員正進行最后一次總檢查。田林團隊自五年前開始攻關夢舟飛船逃逸系統技術，兩個月前進駐發射場籌備試驗。他要求團隊成員對所負責產品狀態做到百分百掌握。此次最大動壓逃逸飛行試驗旨在驗證飛船在火箭點火上升階段、動壓達峰值時的逃逸能力，直接關乎航天員生命安全。田林坦言，從設計到驗證過程充滿挑戰，團隊經過五年攻關才將風險控制在可控范圍。

在距離文昌發射場約200海里的“領航者”號海上回收平臺上，技術人員正緊張調試設備。此次任務采用濺落回收方式，同時通過火箭下傳遙測數據模擬捕獲過程，驗證回收方案可行性。該平臺長144米、寬50米，滿載排水量超2.5萬噸，但發射塔架與船體總高接近30層樓，重心極高，冬季海況惡劣時搖晃劇烈。中國航天科技集團黎時宇指出，回收系統需在極短時間內完成滑車高速移動、阻攔索捕獲及箭體能量緩沖，技術難度極大。發射前一日，火箭通過綜合評審并完成液氧與煤油加注，臨時加注設施保障了任務推進。

試驗成功后，朱平平激動表示：“中國人的可重復使用火箭實現了重大技術突破！”現場團隊齊聲高呼“‘十’至名歸！”海上回收中隊與夢舟飛船搜索回收分隊也分別送出新春祝福，共同祝愿祖國航天事業再創輝煌。