一場關乎生存的變革正在大眾汽車集團內部悄然展開。在柏林舉行的一場閉門高管會議上，集團掌門人奧博穆與首席財務官阿諾·安特利茨向120名核心管理層拋出一項震撼業界的計劃：到2028年底前削減20%運營成本，總金額高達600億歐元。這場被內部稱為"瘦身行動"的改革，標志著這家擁有87年歷史的德國汽車巨頭正式進入戰略收縮期。

根據會議披露的細節，成本管控將覆蓋全產業鏈。從研發實驗室到生產線，從采購部門到銷售網絡，每個環節都面臨嚴格審查。集團旗下12個獨立運營品牌均被納入改革范圍，包括乘用車、商用車和摩托車業務。管理層特別強調要降低盈虧平衡點，這意味著企業需要在市場波動中保持更強的抗風險能力。

人員結構調整成為改革焦點。繼此前宣布在德國裁減3.5萬個崗位后，集團又推進董事會精簡計劃。核心品牌集團的董事會成員將從29人縮減至19人，未來各品牌僅保留4名董事席位。更引人注目的是職能整合，研發、采購和生產三大核心部門將收歸集團總部統一管理，打破延續多年的品牌自治模式。

工廠關停議題在內部引發激烈討論。盡管總工會主席丹妮拉·卡瓦洛公開否認關閉工廠的可能性，但匿名消息人士透露，鑒于部分工廠產能利用率不足，相關方案已被擺上談判桌。這種矛盾心態折射出企業轉型的艱難——德累斯頓透明工廠的關閉已造成社會震動，這座曾生產輝騰和ID.3的玻璃建筑，如今成為產業變遷的注腳。

財務數據暴露出深層危機。2025年前三季度，集團凈利潤虧損10.72億歐元，較去年同期暴跌168.8%。其中第三季度營業利潤虧損12.99億歐元，同比下滑145.9%。中國市場疲軟、美國關稅沖擊和保時捷電動化轉型成為三大拖累因素。特別是保時捷品牌，其戰略重組導致集團計提51億歐元減值準備，成為業績下滑的主要推手。

區域市場表現呈現明顯分化。南美市場以15%的增速領跑全球，西歐市場純電動車訂單激增64%，占據當地25%的市場份額。但在最大單一市場中國，合資企業面臨嚴峻挑戰。盡管大眾中國董事長貝瑞德強調要鞏固市場地位，但行業數據顯示，本土品牌已對傳統合資車企形成合圍之勢。

中國戰略出現重大轉向。集團計劃擴大在華產能的全球輸出，將中東、東南亞作為首批出口目的地，并評估非洲、南美市場的進入可能。這種"反向出口"策略背后，是利用中國制造的成本優勢應對全球價格戰。目前已有豪華燃油轎車運往中東，更多車型評估工作正在進行。技術層面，中國研發中心將承擔更多全球車型開發任務。

這場變革折射出德國汽車工業的深層困境。數據顯示，2025年上半年已有20家德國汽車零部件供應商破產，同比激增60%。經濟學家延斯·蘇德庫姆警告，整個制造業正面臨風暴侵襲。作為歐洲經濟支柱的汽車產業，其供應鏈橫跨多個國家，任何環節的動蕩都可能引發連鎖反應。行業組織CLEPA代表本杰明·克里格指出，這不僅是商業問題，更關乎歐洲技術主權和社會結構穩定。

在電動化轉型賽道上，德國車企遭遇強勁挑戰。盡管投入巨資研發，但首批電動車型未能獲得市場認可。與此同時，中國競爭對手憑借技術迭代和成本優勢快速崛起，續航里程和充電效率實現反超。這種技術代差與市場變化疊加，使得傳統豪華品牌的光環逐漸褪色。