保時捷電動化戰略的調整，正引發旗下品牌間的連鎖反應。此前保時捷承認停產燃油版Macan決策失誤后，其電動化路線面臨重新評估，其中電動718項目成為焦點。據彭博社報道，純電版718雙車型已被納入大眾集團成本削減評估范圍，這一動向可能波及奧迪的電動化布局。
奧迪Concept C量產車型與保時捷電動718共享平臺架構，若后者項目生變，奧迪將面臨技術協同風險。不過奧迪CEO高德諾在內部信中明確表示，C-Sport（量產版內部代號）項目推進不受影響。這款被視為TT精神繼承者的電動跑車，計劃于2027年發布，將承擔重塑品牌運動形象的重任。
技術層面，C-Sport基于深度改造的PPE架構開發，采用獨特的電池布局方案——將電池組置于駕駛艙后方而非底盤底部。這種設計使車輛重心更低，坐姿更貼近傳統燃油跑車，同時保持了48:52的前后軸配重比。奧迪工程師透露，該布局經過三年研發驗證，可兼顧續航與操控性能。
大眾集團的成本控制計劃為項目增添變數。集團正研究在旗下品牌中削減約20%開支，保時捷新任CEO邁克爾·萊特斯上任后，已對多個電動化項目進行重新評估。但高德諾強調，與保時捷的平臺合作不會受影響，雙方在電機、電控系統等核心部件的聯合開發仍在持續。
設計領域，C-Sport標志著奧迪進入新紀元。由設計主管馬西莫·弗拉斯切拉主導的前臉造型，采用封閉式六邊形格柵與可發光LOGO組合，這種設計語言將逐步應用于未來車型。車身線條融合了經典TT的圓潤曲線與e-tron GT的銳利折角，形成獨特的"電動化運動美學"。
市場定位方面，這款雙門跑車將填補奧迪在個性化電動市場的空白。在品牌SUV與高銷量電動車占比超70%的背景下，C-Sport被賦予情感價值使命。奧迪產品規劃部門透露，該車可能采用限量生產模式，起售價預計在8萬歐元區間，直接對標保時捷718 EV的潛在定價。
關于車型命名，奧迪尚未確認是否恢復TT標識。內部討論中，部分高管傾向于使用全新名稱以突出電動化屬性，但另一派認為保留經典名稱更利于品牌傳承。無論最終命名如何，這款搭載800V高壓平臺、支持350kW快充的車型，都將成為奧迪電動化轉型的關鍵里程碑。
