在國內新能源汽車市場，尤其是10萬至15萬元價格區間的插電式混合動力車型領域，過去很長一段時間，車企的宣傳重點多集中在虧電油耗上。從技術邏輯來看，這一關注點并無不妥，畢竟虧電油耗越低，車輛在燃油驅動下的續航能力就越強，單位行駛距離的成本也會隨之降低。若再配備智能座艙和智能駕駛輔助系統，這樣的產品似乎已接近完美。

然而，市場實際情況卻與這一邏輯存在偏差。此前，許多廠商在車型配置上采取了差異化策略：價格較高的車型往往擁有較長的純電續航里程，而價格較低的插混和增程車型則純電續航較短，部分車型甚至不足100公里，難以滿足用戶日常通勤需求。這種配置與用戶實際使用場景的不匹配，成為制約中低端新能源汽車市場發展的關鍵因素。車企需要思考的是，如何讓中低端車型用戶也能享受到極致的省錢體驗，同時讓中高端車型用戶接觸到最新的技術成果。

這一市場痛點正被頭部車企逐步破解。以比亞迪和吉利為例，這兩家國內新能源汽車領域的領軍企業，已開始調整產品策略。2026年初，比亞迪推出的多款10萬級插混車型，純電續航里程普遍達到210公里左右；而吉利即將上市的REV車型，盡管價格預計不超過18萬元，但純電續航里程卻高達375公里。這些車型的共同特點是：通過強化電池性能，弱化發動機和增程器的作用，從而降低用戶對燃油的依賴。

對于用戶而言，長純電續航意味著更低的用車成本。以比亞迪10萬級插混車型和吉利REV為例，較長的純電續航可減少發動機啟動頻率，從而降低燃油消耗。這與傳統燃油車市場中，軒逸、朗逸等車型因油耗低而暢銷的邏輯如出一轍。頭部車企通過技術升級，進一步壓縮了新能源汽車的單位行駛成本，這無疑將加速燃油車市場的萎縮。

當然，技術升級也面臨成本限制。在10萬級車型上，搭載800V以上超充技術的可能性較低，這一配置更多出現在中高端車型中。不過，超充技術的缺失對用戶體驗的影響有限，畢竟中低端車型用戶更關注的是基礎續航能力而非充電速度。車企的這一策略調整，既符合市場需求，也體現了技術普及的漸進性。

隨著比亞迪、吉利等品牌在中低端車型上布局大電池和長續航，新能源汽車與燃油車的競爭格局正在發生深刻變化。未來，用戶將更傾向于選擇日常以純電行駛為主、長途或充電不便時才啟動燃油驅動的車型。這種使用模式的普及，疊加智能座艙和智能駕駛輔助系統的優勢，將進一步削弱燃油車的市場競爭力。