當地時間2月23日，全球汽車零部件巨頭博世與工人代表達成協議，確認最遲于2028年底全面停止其位于德國魏布林根工廠的生產，涉及約560個工作崗位。此次關停的工廠隸屬于博世核心的智能出行板塊，主要生產汽車連接器等產品。博世計劃將相關產能轉移至中國、泰國等亞洲低成本基地，這一決定標志著博世2026年智能出行板塊深度成本削減與全球產能重構的正式開啟。

博世關閉該工廠的背后是傳統汽車供應鏈的深層變革。隨著燃油車連接器需求持續下滑，以及電動車對連接技術要求的轉變，魏布林根工廠因多年未獲具規模效應的新訂單，產能利用率已跌至谷底。與此同時，德國本土高企的人力與能源成本，難以與迅速崛起的中國及東南亞產能抗衡，歐洲傳統連接器生產已徹底喪失價格優勢。博世正迫切將資源向半導體、新能源汽車核心部件等高增長領域傾斜，剝離非核心、低效益資產成為必然選擇。

財報數據顯示，智能出行板塊是博世集團的營收支柱，2025年貢獻了560億歐元，占集團總營收（910億歐元）的六成以上。然而，在集團進行戰略轉型的陣痛期，無論是德國本土還是中國區，均未能幸免于成本優化的大刀。本月早些時候，博世中國被曝已啟動裁員，涉及無錫燃油車及氫燃料電池項目，裁員規模近200人。

據博世中國內部員工透露，此次裁員屬于“經濟性裁員”，公司提供了相對優厚的補償方案，標準達到N+4。更有員工證實，這僅是開始，今年6月國內還將開啟新一輪規模更大的裁員。從德國工廠的關停轉移到中國區的補償裁員，博世正通過“加減法”并施，試圖在激烈的行業變革中重塑競爭力。（Suky）