在電動(dòng)車(chē)成為城市出行重要工具的當(dāng)下，不少車(chē)主都遭遇過(guò)半路電量告急的尷尬。新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，電動(dòng)車(chē)整車(chē)重量上限從55公斤提升至63公斤，這引發(fā)了消費(fèi)者的疑問(wèn)：為何廠家不直接配備48V32Ah的大容量鉛酸電池，讓電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)“續(xù)航自由”？

從理論數(shù)據(jù)看，48V32Ah鉛酸電池能讓電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航輕松突破90公里，甚至接近100公里。然而，現(xiàn)實(shí)中幾乎找不到原廠搭載這種電池的新國(guó)標(biāo)車(chē)型。這背后，是成本、用戶(hù)需求和技術(shù)替代方案等多重因素共同作用的結(jié)果。

成本是首要障礙。新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，電動(dòng)車(chē)因車(chē)架、剎車(chē)等配置升級(jí)，價(jià)格已上漲500至1000元。若再配備48V32Ah鉛酸電池，成本將進(jìn)一步攀升。以天能電池為例，48V20Ah以舊換新價(jià)格為417元，而48V32Ah則高達(dá)847元，差價(jià)達(dá)430元。對(duì)于將電動(dòng)車(chē)視為日常代步工具的消費(fèi)者而言，這一價(jià)格漲幅會(huì)顯著降低產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比。

用戶(hù)實(shí)際需求也限制了大容量鉛酸電池的普及。對(duì)于大多數(shù)新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，其主要用途是上下班、買(mǎi)菜、接送孩子，單次騎行距離很少超過(guò)10公里。目前主流的48V20Ah鉛酸電池續(xù)航已達(dá)50至60公里，充滿(mǎn)一次電可滿(mǎn)足三四天的使用需求。為偶爾的長(zhǎng)途出行多花幾百元，還要承受更重的電池帶來(lái)的不便，這筆賬對(duì)多數(shù)用戶(hù)來(lái)說(shuō)并不劃算。

鋰電池的崛起則為電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航提供了更優(yōu)解。雖然48V30Ah鋰電池價(jià)格略高于48V32Ah鉛酸電池，但其在多個(gè)方面具有顯著優(yōu)勢(shì)。鋰電池能量密度高，相同容量下重量更輕，使車(chē)輛操控更靈活；其放電深度更大，實(shí)際續(xù)航里程比同標(biāo)稱(chēng)容量的鉛酸電池更遠(yuǎn)；循環(huán)壽命是鉛酸電池的數(shù)倍，長(zhǎng)期使用成本更低；鋰電池還能提升電動(dòng)車(chē)的“高級(jí)感”，增強(qiáng)產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。相比之下，笨重的48V32Ah鉛酸電池顯得缺乏吸引力。

市場(chǎng)選擇往往基于現(xiàn)實(shí)考量。在成本、用戶(hù)需求和技術(shù)進(jìn)步的共同作用下，48V32Ah鉛酸電池未能成為主流配置。對(duì)于追求長(zhǎng)續(xù)航的消費(fèi)者而言，鋰電池或許才是更值得關(guān)注的方向。