在小米汽車工廠的直播活動中，雷軍與技術團隊深入探討了小米汽車的安全設計理念。他特別指出，當前輔助駕駛技術仍處于發(fā)展階段，無法完全取代人類駕駛員的判斷與操作。雷軍呼吁車主在開啟輔助駕駛功能時，仍需保持高度警惕，隨時準備接管車輛以確保行車安全。

小米汽車副總裁李肖爽進一步解釋稱，輔助駕駛系統(tǒng)的核心定位是安全輔助工具，而非駕駛責任的轉移。他強調，駕駛員始終是車輛安全的第一責任人，任何情況下都不應因啟用輔助功能而放松警惕。這一觀點與雷軍的提醒形成呼應，凸顯了小米對技術邊界的清醒認知。

在產(chǎn)品安全性能的升級方面，新一代小米SU7展現(xiàn)了多項突破性設計。車身結構采用2200兆帕級超強鋼材，構建起更堅固的防護框架；全系標配9個安全氣囊的配置，將碰撞保護范圍擴展至前后排所有乘員。電池安全領域，車輛底部特別加裝了防彈級涂層，可有效抵御路面異物沖擊，降低電池受損風險。

智能安全系統(tǒng)方面，新車全系搭載激光雷達裝置，通過多傳感器融合技術提升環(huán)境感知精度。駕駛穩(wěn)定性與制動性能經(jīng)過全面調校，在濕滑路面或緊急制動場景下表現(xiàn)更優(yōu)。這些硬件升級與軟件算法的協(xié)同優(yōu)化，共同構建起多層次的安全防護網(wǎng)絡。

細節(jié)設計上，小米SU7創(chuàng)新采用三重冗余車門把手結構。該設計整合機械開啟裝置與備用電源系統(tǒng)，確保在電力中斷或極端環(huán)境下，車內人員仍可通過物理方式打開車門。這種雙重保障機制顯著提升了事故場景下的逃生成功率，體現(xiàn)了小米對安全細節(jié)的極致追求。

據(jù)技術團隊透露，小米汽車的安全研發(fā)標準參照了全球多個權威測試體系，部分指標甚至超越行業(yè)平均水平。從主動預警到被動防護，從硬件配置到軟件算法，每個環(huán)節(jié)都經(jīng)過嚴苛驗證。這種全鏈條的安全思維，正推動小米向"同級最安全車型"的目標穩(wěn)步邁進。