在今年的全國兩會(huì)上，小米集團(tuán)董事長雷軍以人大代表身份提交了五份建議，內(nèi)容涉及前沿科技、社會(huì)治理等多個(gè)領(lǐng)域。其中，關(guān)于人形機(jī)器人、智能汽車交通安全體系及復(fù)合型人才培養(yǎng)的建議，精準(zhǔn)切中了智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，引發(fā)廣泛關(guān)注。

作為跨界進(jìn)入汽車行業(yè)的代表人物，雷軍將目光投向了人形機(jī)器人在智能制造領(lǐng)域的應(yīng)用潛力。他指出，人形機(jī)器人有望成為繼智能手機(jī)、新能源汽車之后的又一革命性產(chǎn)品。盡管中國在該領(lǐng)域已占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但工業(yè)化應(yīng)用仍面臨諸多挑戰(zhàn)。當(dāng)前，這類機(jī)器人存在工藝穩(wěn)定性不足、硬件成本過高、適用場(chǎng)景有限等問題，導(dǎo)致其難以從"學(xué)徒工"階段邁向"正式工"行列。為此，他提出具體目標(biāo)：到2027年，實(shí)現(xiàn)特定工業(yè)場(chǎng)景下機(jī)器人平均無故障工作時(shí)間突破1萬小時(shí)，任務(wù)成功率提升至99%以上。

針對(duì)智能駕駛技術(shù)快速發(fā)展帶來的新挑戰(zhàn)，雷軍提出了構(gòu)建新型交通安全文明體系的建議。他觀察到，隨著輔助駕駛和無人駕駛技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向量產(chǎn)，傳統(tǒng)交通規(guī)則已難以適應(yīng)新技術(shù)需求，而智能化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的缺失又導(dǎo)致多方協(xié)同治理機(jī)制運(yùn)轉(zhuǎn)不暢。他特別強(qiáng)調(diào)，機(jī)動(dòng)車駕駛考核體系需要與時(shí)俱進(jìn)，未來應(yīng)重點(diǎn)考察駕駛者對(duì)智能駕駛功能的操作能力及應(yīng)急接管水平。同時(shí)，他呼吁將智能駕駛安全教育納入全民教育體系，通過社會(huì)各界共同努力培育適應(yīng)智能時(shí)代的駕駛文化。

在人才競(jìng)爭(zhēng)日益成為產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)核心的背景下，雷軍提出了培養(yǎng)復(fù)合型人才的創(chuàng)新方案。他認(rèn)為，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已從單一技術(shù)比拼轉(zhuǎn)向生態(tài)系統(tǒng)協(xié)同，傳統(tǒng)學(xué)科劃分的人才培養(yǎng)模式已無法滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)集成需求。他建議設(shè)立智能電動(dòng)汽車一級(jí)交叉學(xué)科，重構(gòu)相關(guān)知識(shí)體系，并推行"雙導(dǎo)師制"與實(shí)戰(zhàn)化培養(yǎng)模式。這種產(chǎn)教深度融合的提議，直指當(dāng)前人才供給與產(chǎn)業(yè)需求脫節(jié)的痛點(diǎn)。

除上述三項(xiàng)與汽車產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)的建議外，雷軍還關(guān)注了科技公益和工業(yè)旅游發(fā)展。他提出，應(yīng)將企業(yè)和個(gè)人對(duì)科技研發(fā)的資助行為納入創(chuàng)新評(píng)價(jià)體系，為科技創(chuàng)新提供更穩(wěn)定的經(jīng)費(fèi)支持。同時(shí)，他建議通過發(fā)展工業(yè)旅游，讓公眾近距離感受中國制造的轉(zhuǎn)型升級(jí)，特別是要激發(fā)青少年對(duì)科技研發(fā)的興趣，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展儲(chǔ)備后備力量。