在2025年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議的部署中，“深化拓展‘人工智能+’”被明確列為重點(diǎn)任務(wù)，其中智能駕駛作為人工智能與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合的典范，正成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的新動(dòng)能。從技術(shù)突破到產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建，再到全球市場(chǎng)布局，中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)正以創(chuàng)新為引擎、開放為路徑、品牌為旗幟，加速駛向數(shù)智化未來。

自主創(chuàng)新是智能駕駛產(chǎn)業(yè)破局的關(guān)鍵。隨著首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可試點(diǎn)落地，中國正式邁入自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用的新階段。以上汽通用五菱為例，其通過“一二五”工程整合技術(shù)研發(fā)、主機(jī)廠與零部件體系，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車“三電”系統(tǒng)完全自主化，車載芯片自主率突破94%。但行業(yè)仍需直面高端芯片等領(lǐng)域的“卡脖子”難題，唯有持續(xù)加大底層技術(shù)研發(fā)投入，構(gòu)建“產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制，才能打通從實(shí)驗(yàn)室到市場(chǎng)的全鏈條，筑牢產(chǎn)業(yè)安全底線。

開放協(xié)作正在重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)格局。智能駕駛技術(shù)鏈條橫跨芯片、算法、傳感器等多個(gè)領(lǐng)域，單一企業(yè)難以獨(dú)力支撐。中國車企通過主動(dòng)融入全球創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，既引進(jìn)吸收國際先進(jìn)技術(shù)，又依托超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)反哺全球。例如，某車企與海外合作伙伴共建聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，將中國豐富的應(yīng)用場(chǎng)景數(shù)據(jù)與海外前沿技術(shù)結(jié)合，開發(fā)出適配多國路況的智能駕駛系統(tǒng)。這種“雙向賦能”模式正推動(dòng)合作從技術(shù)引進(jìn)向價(jià)值共創(chuàng)升級(jí)。

全球市場(chǎng)成為檢驗(yàn)中國智能駕駛成色的試金石。百度旗下蘿卜快跑與國際出行平臺(tái)達(dá)成合作，計(jì)劃2026年在倫敦啟動(dòng)無人駕駛測(cè)試服務(wù)，這一案例標(biāo)志著中國智能駕駛從“產(chǎn)品輸出”向“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出”躍遷。但“出海”并非簡單復(fù)制國內(nèi)模式，企業(yè)需深度適配目標(biāo)市場(chǎng)的法規(guī)、文化與基礎(chǔ)設(shè)施差異。某新能源車企在歐洲市場(chǎng)通過本地化研發(fā)中心，將中國智能駕駛技術(shù)與歐盟數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合，成功獲得多國準(zhǔn)入許可，為行業(yè)提供了可復(fù)制的“出海范本”。

從技術(shù)攻堅(jiān)到生態(tài)共建，再到全球布局，中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)正以系統(tǒng)化思維破解發(fā)展難題。當(dāng)自主創(chuàng)新夯實(shí)技術(shù)底座、開放協(xié)作激活產(chǎn)業(yè)動(dòng)能、品牌出海拓展價(jià)值空間，中國汽車產(chǎn)業(yè)不僅能在數(shù)智化浪潮中實(shí)現(xiàn)彎道超車，更將為全球智能交通體系貢獻(xiàn)具有東方智慧的解決方案。