大眾汽車集團近日公布的2025年全球銷售數據顯示，全年交付汽車總量突破898萬輛，其中純電動汽車交付量達98.31萬輛，同比增長32%，在集團全球銷量中的占比提升至10.9%。這一成績單中，中國市場的表現尤為引人注目——全年交付汽車269萬輛，燃油車占比超過95%，新能源車銷量約12萬輛，較2024年下滑40%。

在燃油車領域，大眾集團繼續鞏固其市場地位。2025年，大眾品牌（含捷達）以絕對優勢領跑中國燃油車市場，帕薩特、朗逸、速騰等主力車型在細分市場保持領先；奧迪品牌時隔六年重返中國豪華燃油車市場榜首，A6L蟬聯C級豪華燃油轎車銷量冠軍。數據顯示，大眾在中國燃油車市場的份額超過22%，創下2005年以來的新高。不過，受市場整體萎縮影響，其燃油車總銷量仍較2024年減少約13萬輛。

新能源車市場的表現則形成鮮明對比。2025年大眾在華新能源銷量回落至2021年水平，在集團全球新能源銷量中的占比不足12%。這一轉折與集團戰略調整密切相關——面對國內車市的價格戰，大眾選擇優先保障盈利能力，將資源向高利潤的燃油車型傾斜。集團管理層明確表示，拒絕通過"以價換量"的方式爭奪市場份額，而是為2026年本土研發的新能源車型上市積蓄力量。

這種戰略選擇在財務數據上得到印證。2025年中國乘用車市場均價同比下降1.4萬元，其中燃油車均價下滑0.6萬元至18.2萬元。在行業平均利潤率僅4.4%的背景下，大眾通過優化產品結構維持了盈利水平。據分析，新能源車業務目前仍面臨盈利挑戰，這直接影響了大眾在華的資源分配節奏。

轉折點出現在產品規劃層面。2026年將成為大眾在華電動化轉型的關鍵年，集團計劃推出超過20款新能源車型，涵蓋純電動、插電式混動及增程式技術路線。這些新車將基于本土開發的CMP平臺和CEA電子電氣架構打造，搭載L2++級輔助駕駛系統，支持城市導航輔助駕駛和自動泊車功能。特別值得關注的是，上汽大眾ID. ERA 9X將成為集團首款增程式車型，金標大眾家族也將推出全尺寸SUV與眾08和首款轎車與眾07。

高端市場同樣布局密集。基于PPE平臺的奧迪A6L e-tron、AUDI品牌第二款車型E7X，以及多款全新插電式混動車型將陸續投放。這些產品不僅在技術上實現突破，更通過本土化研發降低了成本。大眾集團透露，其在中國的新能源車型將逐步采用本地供應鏈，在芯片、電池、智能駕駛等核心領域已與多家科技企業建立合作。

出口業務成為新的增長極。2025年大眾汽車（中國）啟動出口戰略，首批車輛已運往中東市場。根據規劃，未來將重點拓展東盟、中亞、拉美及非洲等新興市場，依托中國完善的智能電動產業鏈實現全球資源配置。這一戰略調整既消化了國內市場的產能壓力，也為新能源車型的國際化積累了經驗。

按照產品迭代計劃，到2027年大眾在華電動化車型將超過30款，2030年這一數字將擴大至50款，其中純電動車型占比60%。這種激進的產品投放策略背后，是大眾對中國新能源市場長期潛力的判斷。集團管理層承認，當前的新能源銷量波動屬于轉型期的必要調整，隨著20款新車的陸續上市，市場格局有望在2026年后發生根本性改變。