當(dāng)新能源汽車逐漸成為主流，冬季低溫帶來的用車難題卻始終困擾著眾多車主。啟動困難、座艙冰冷、續(xù)航縮水、路面打滑……這些問題不僅降低了出行效率，更對駕駛安全構(gòu)成威脅。為破解這些痛點，方程豹家族攜豹5、豹8、鈦7、鈦3四大主力車型，奔赴中國黑河——北緯49°10′48″的極寒之地，在-30℃的極端環(huán)境下展開了一場全方位、多場景的實戰(zhàn)測試。

此次測試由同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)擔(dān)任權(quán)威裁判，以用戶真實需求為標(biāo)尺，通過量化數(shù)據(jù)驗證方程豹“極寒無憂”解決方案的實力。測試覆蓋了啟動、暖艙、操控、續(xù)航、爬坡、救援等核心場景，旨在用實測數(shù)據(jù)打破冬季用車焦慮。

冬季暖艙是用戶高頻需求，但傳統(tǒng)車型常面臨升溫慢、前后排溫差大、前擋玻璃結(jié)霜等問題。方程豹家族針對不同動力形式，量身打造了全場景熱管理方案。混動車型（豹5、豹8、鈦7）采用多熱源耦合技術(shù)，集成發(fā)動機余熱、PTC發(fā)熱和壓縮機做功發(fā)熱三大熱源，通過智能算法在不同工況下靈活切換與組合。極寒啟動時，多熱源聯(lián)合爆發(fā)熱量；平穩(wěn)運行時，優(yōu)先利用余熱，平衡升溫效率與能耗。純電車型（鈦3）則以熱泵為主、PTC為輔，通過回收環(huán)境熱量實現(xiàn)高效制熱，同時精準(zhǔn)控制能耗，減少電量消耗。實測顯示，全系車型均在15分鐘內(nèi)將座艙溫度從極寒升至20℃，前擋玻璃除霜面積超80%，其中豹8僅用8分鐘即可完成核心區(qū)域除霜，讓用戶告別“擦玻璃10分鐘、上車凍半小時”的尷尬。

冰雪路面是冬季駕駛的另一大挑戰(zhàn)。低附著力導(dǎo)致車輛易打滑、推頭、甩尾，成為新能源車主的核心焦慮。方程豹家族在黑河冰雪路面上設(shè)置了高強度操控科目：冰雪大圓環(huán)測試要求車輛以70km/h高速持續(xù)過彎，考驗循跡性與側(cè)傾抑制；雪地繞樁挑戰(zhàn)以60km/h車速模擬緊急避障，考驗底盤響應(yīng)與動力分配協(xié)同。全系車型憑借差異化技術(shù)優(yōu)勢，實現(xiàn)了“無打滑、無推頭、無甩尾”的穩(wěn)定表現(xiàn)。例如，豹8通過智能四驅(qū)系統(tǒng)將扭矩分配調(diào)整為前40%：后60%，化解了大尺寸SUV的笨重感；鈦3搭載iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)，通過毫秒級扭矩調(diào)節(jié)確保車輛貼合駕駛員意圖；豹5依托DMO平臺的扭矩矢量控制技術(shù)，在雪地加速時保持車身穩(wěn)定。

續(xù)航衰減是新能源用戶冬季最關(guān)注的痛點。方程豹家族通過熱泵直冷直熱系統(tǒng)和電池智能保溫技術(shù)雙重突破，提升制熱效率并減少低溫下的容量衰減。在-30℃環(huán)境下，測試路線覆蓋國道、冰雪路面及市區(qū)，全程約500km。混動車型滿油滿電出發(fā)，純電行駛至25%電量后切換燃油模式；純電車型鈦3滿電行駛至剩余電量不足3%。實測結(jié)果顯示，方程豹家族有效攻克了極寒能耗損耗難題，無論是長途返鄉(xiāng)還是日常通勤，均能提供“長續(xù)航無焦慮”的出行體驗。

除基礎(chǔ)能力外，方程豹家族還針對極端痛點量身定制解決方案。豹5依托DMO平臺、智能三把鎖與云輦-P系統(tǒng)，在-30℃挑戰(zhàn)42.4%純雪地野坡，全程無溜車、無動力中斷；豹8憑借“暴力模式”和超30000N·m/°的車身扭轉(zhuǎn)剛度，成功牽引30噸重型貨運卡車上坡；鈦7搭載TSC高速爆胎輔助穩(wěn)定控制系統(tǒng)，在136km/h冰雪路面爆胎時保持車身穩(wěn)定；鈦3通過iTAC技術(shù)，在50km/h冰面漂移測試中精準(zhǔn)繪出“心形”軌跡，降低失控風(fēng)險。

方程豹家族的表現(xiàn)不僅獲得量化數(shù)據(jù)支撐，更得到行業(yè)權(quán)威與用戶的認(rèn)可。朱西產(chǎn)教授全程評估，涵蓋啟動、暖艙、續(xù)航、爬坡、爆胎穩(wěn)定等核心項目。實測顯示，全系指標(biāo)均達標(biāo)，其中鈦3續(xù)航保持率、豹5爬坡成功率、鈦7爆胎穩(wěn)定性和豹8暖艙速度等關(guān)鍵指標(biāo)遠超行業(yè)平均水平。真實用戶評價中，媒體編輯稱贊鈦3冬季高速續(xù)航超預(yù)期，冰面變道更穩(wěn)；越野玩家點贊豹5冰坡動力線性，底盤扎實；家庭用戶認(rèn)可鈦7提前暖車的便利性與高速冰雪行駛的安全感。