近日，一項關于新能源汽車廢舊動力電池回收與綜合利用的新規正式發布，并將于今年4月1日起正式實施。該《管理辦法》以“全渠道、全鏈條、全生命周期”為核心，旨在構建更加規范、安全、高效的電池回收體系，為新能源汽車產業的可持續發展提供有力支撐。
在全渠道管理方面，新規覆蓋了電池生產、車輛報廢、換電運營、維修更換等各個環節，特別強調了“車電一體報廢”制度的設計。這一制度要求報廢新能源汽車時必須同時處理動力電池，防止廢舊電池流向不明或非法渠道，從而有效規避環境污染和安全隱患。工業和信息化部節能與綜合利用司司長王鵬表示，這一舉措旨在壓實生產者責任，確保電池回收的源頭可控。
全鏈條管理則是新規的另一大亮點。新規明確規定了電池生產、銷售、維修、更換、拆解、回收、綜合利用等各環節主體的責任義務，形成閉環管理體系。例如，動力電池企業需優先采用生態設計，對電池進行編碼并粘貼標識，同時向相關企業提供拆解技術信息；新能源汽車生產企業則需使用易于維護與拆卸的電池固定部件，并依法公開維修技術信息。這些措施有助于提升電池回收的效率和安全性。
信息化手段的運用是新規的又一創新點。全國新能源汽車動力電池溯源信息平臺的建立，實現了電池全生命周期信息的可追溯性。該平臺涵蓋信息溯源、數字身份證、企業履責評價、數據統計與分析四大功能，能夠記錄電池從生產到回收的每一個環節。中國汽車技術研究中心專家表示，未來還將進一步豐富電池“身份證”信息，包括碳足跡等數據，并推動電池編碼與溯源標準與國際接軌。
新規還明確禁止將廢舊動力電池用于電動自行車等領域。此前，部分企業通過檢測、分類、拆分、重組等方式，將廢舊電池“梯次利用”于通信基站備用電源等領域。然而，由于市場上的“梯次利用”電池產品質量參差不齊，導致企業和消費者難以辨別合格品與不合格品。為此，新規取消了“梯次利用”的概念，明確規定任何組織或個人不得將廢舊電池直接或加工后用于電動自行車及法律、行政法規禁止的其他領域。
業內人士認為，新規的實施將有助于規范新能源汽車廢舊動力電池回收市場，推動產業向更加綠色、安全、高效的方向發展。同時，通過壓實生產者責任、強化全鏈條管理和運用信息化手段，新規也為全球電池回收管理提供了中國方案。
