中國固態電池領域近期在學術探索與產業實踐層面均取得突破性進展，全固態與半固態技術路線同步加速，為新能源汽車產業注入新動能?？蒲薪缗c產業界的協同發力，標志著這一關鍵技術正從實驗室走向規模化應用的關鍵階段。
中國科學技術大學馬騁教授團隊在全固態鋰電池商業化領域取得重要突破。針對傳統固態電池需依賴高壓維持電極-電解質界面接觸的難題，研究團隊開發出新型鋰鋯鋁氯氧固態電解質材料。該材料在5MPa低壓力環境下即可實現數百次充放電循環，其楊氏模量較主流無機材料降低75%，硬度下降90%，同時保持無機粉末形態，兼容現有卷對卷生產工藝。成本方面，核心原料四氯化鋯的使用使材料成本降至硫化物電解質的5%以下，為大規模量產奠定基礎。相關成果已發表于國際權威學術期刊。
產業端呈現多點開花態勢。中國一汽宣布紅旗品牌全固態電池樣車完成下線，其66Ah電芯通過200℃極端熱濫用測試，硫化物電解質離子電導率突破10mS/cm行業閾值。研發團隊歷時470天攻克電解質合成、高容量電芯工藝等關鍵技術，同步實現能量密度與系統集成能力的提升。據透露，該企業正在研發能量密度達400Wh/kg的下一代產品。
頭部企業量產時間表逐漸明晰。比亞迪技術負責人證實，其全固態電池車型已進入測試階段，量產計劃指向2027年一季度。寧德時代宣布將于同年實現小批量生產，2030年擴大產能規模，并強調其研發進度位居全球前列。國軒高科、孚能科技分別規劃2027年三季度與2026-2027年實現裝車應用。半固態電池領域進展更快，東風汽車搭載350Wh/kg半固態電池的寒區試驗車已啟動漠河測試，該技術實現超千公里續航、耐低溫等突破，量產車型將于年內投放市場。
技術突破正重塑產業競爭格局。全固態電池在安全性與能量密度上的雙重優勢，使其成為突破現有液態電池技術瓶頸的關鍵路徑。盡管全面替代仍需時日，但半固態電池的率先商業化與全固態電池的裝車驗證，正在推動新能源汽車行業進入新一輪技術升級周期。產業鏈上下游企業加速布局，從材料研發到整車制造形成完整創新生態，為中國新能源產業保持全球領先地位提供重要支撐。
