“網上傳小米二手車價格崩盤，這說法太夸張了。”濟南富弛二手車店老板劉先生笑著對記者說。近日，有關小米二手車市場“崩盤”的討論甚囂塵上，甚至有聲音稱車商收車就賠錢。帶著疑問，記者走訪了當地二手車市場，試圖還原真實情況。

在濟西二手車交易市場，一輛行駛1.6萬公里、車況極佳的小米SU7標準版吸引了記者注意。劉先生直言：“這車收價14.5萬，分期還能再優惠，網上那些‘腰斬’的說法根本不成立。”他算了一筆賬：新車價22萬，開一年半折舊三成，屬于新能源車的正常范圍。“快進快出是我們的策略，囤車炒作的商家才會虧錢。”

另一家展廳內，十幾輛不同配置的小米SU7整齊排列。工作人員透露，2025年共售出80余輛，其中高配Max版（車齡1年內、里程1萬公里左右）售價20萬至21萬，標準版約16萬。“銷售情況談不上火爆，但也不算難賣。”他補充道。

中國汽車流通協會的數據顯示，2025年12月小米汽車保值率達80.1%。但多位車商指出，這一數據基于“頂配車型、極低里程、無出險記錄”的理想樣本，而普通車型的實際保值率普遍低于此水平。濟南新e程汽車銷售總監肖紹華表示：“小米二手車價格只是回歸理性，此前‘開一年不賠錢’的現象才是異常。”

價格走低的背后，是市場供需關系的變化。肖紹華分析，早期小米SU7因產能有限，市場供不應求，甚至出現加價購買二手準新車的情況。隨著26款車型上市和產量提升，價格自然回落。“雷軍曾預警改款會影響保值率，但小米仍排在新能源品牌頭部。”他指著正在直播售賣的特斯拉說，“現在‘蔚小理’和特斯拉的保值率最穩。”

新能源汽車的折舊規律在市場中愈發明顯。肖紹華介紹：“首年折舊20%至30%，之后每年約10%，這是行業共識。”相比之下，冷門品牌的日子更難過——部分退市車型價格暴跌30%仍無人問津。濟南市民楊女士的經歷印證了這一點：她2023年以24.6萬購買的Smart精靈#1，兩年后僅售9.4萬，折舊率高達60%。

市場波動也影響著消費者決策。車主小新（化名）曾參與小米YU7“搶車大戰”，首發11秒下單，國慶前提車。他認為，此次價格回調既是“饑餓營銷”后的理性回歸，也可能為新款上市造勢。而木木的遭遇則更顯無奈：去年7月訂購YU7，上周通知提車時卻已失去熱情，“退訂損失5000元定金，繼續提車又怕成為‘接盤俠’。”

二手車商的生存壓力同樣加劇。流通協會報告顯示，2025年二手車交易量突破2000萬輛，但超七成車商虧損，單臺車平均少賣7500元。肖紹華的團隊通過直播賣車突圍，目前線上渠道占比達80%。他坦言：“二手車是非標品，直播能讓客戶看到獨一無二的車源，建立信任。”

在低毛利、短周期的運營模式下，新能源二手車逐漸成為“快消品”。劉先生說：“現在一輛車只賺幾千塊，流轉周期不超過一個月。”但對消費者而言，高折舊率帶來了實惠。準備購車的趙先生表示：“用六折價格買一年車齡的智能電車，技術不落后，性價比超高。”這場市場調整，或許正在重新定義“理性購車”的標準。