北京大學地球與空間科學學院教授焦維新在接受采訪時指出，載人航天技術經過半個多世紀的發展，已在飛船、空間站等核心領域取得突破性進展，為太空旅游的安全性提供了堅實保障。隨著商業航天市場加速擴張，亞軌道旅行憑借技術門檻較低、成本可控等優勢，正成為行業關注的焦點。焦維新表示，相較于需要突破第一宇宙速度的軌道飛行，亞軌道飛行通過短暫進入太空邊緣區域，既能實現失重體驗，又能讓乘客俯瞰地球弧線，更符合當前技術條件下的商業化需求。

根據國際航空聯合會標準，亞軌道空域被定義為距地面20至100公里的范圍，其中100公里處的馮·卡門線被視為太空與大氣層的分界線。焦維新解釋稱，亞軌道飛行器在達到最高點后，會因速度不足而逐漸返回大氣層，其軌跡近似拋物線。這種飛行模式既規避了軌道飛行對運載工具的嚴苛要求，又通過縮短太空停留時間降低了技術復雜度，為商業運營提供了可行性路徑。不過，國內現有載人飛船存在單次運載量有限、硬件無法重復使用等問題，制約著太空旅游的規模化發展。

降低運營成本成為破局關鍵。焦維新強調，研發可重復使用的運載火箭是突破行業瓶頸的核心方向。數據顯示，2025年中國商業航天領域已實現可復用火箭常態化發射，火箭回收技術取得階段性突破，發射頻次顯著提升，部分企業甚至進入"周更發射"階段。其中，"朱雀三號""智神星一號"等新型火箭密集開展測試驗證，標志著運載工具的迭代速度正在加快。這些進展有望通過減少硬件損耗、提高發射效率等方式，系統性降低太空旅游的準入門檻。

盡管軌道級太空旅游仍受限于民用空間站等基礎設施的缺失，但業內普遍預計未來十年內相關配套系統將取得實質性進展。焦維新認為，亞軌道旅行作為現階段最可行的商業化方案，既能積累技術經驗，又能培育市場需求，為后續更復雜的太空旅游形態奠定基礎。隨著可復用火箭技術的持續突破，中國商業航天正逐步構建起覆蓋設計、制造、發射、回收的全產業鏈能力，為太空旅游從概念走向現實提供重要支撐。