面對衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)星座建設(shè)對運力的巨大需求與成本壓力，國內(nèi)商業(yè)航天企業(yè)正加速推進(jìn)可重復(fù)使用火箭技術(shù)的研發(fā)，這一領(lǐng)域已成為行業(yè)突破的關(guān)鍵方向。在近日舉辦的商業(yè)航天產(chǎn)教融合新生態(tài)論壇上，藍(lán)箭航天、星河動力、中科宇航三家企業(yè)的火箭總設(shè)計師首次同臺，分別公布了各自在可回收火箭領(lǐng)域的技術(shù)路線圖與時間節(jié)點，2026年或?qū)⒊蔀閲鴥?nèi)該技術(shù)驗證的關(guān)鍵節(jié)點。

藍(lán)箭航天朱雀三號總設(shè)計師張曉東透露，該型號火箭將采取“三步走”戰(zhàn)略：第一步是固化回收技術(shù)，計劃在年內(nèi)實現(xiàn)一級火箭的返回與復(fù)飛；第二步是建立批量化生產(chǎn)能力，依托酒泉發(fā)射工位和無錫、嘉興的總裝廠房，形成年產(chǎn)30發(fā)、保底20發(fā)的發(fā)射能力，目標(biāo)在“十五五”期間實現(xiàn)規(guī)模化運營；第三步是研制朱雀三號甲，探索海上平臺、返場、塔架等多種回收模式，并換裝100噸級天鵲B系列發(fā)動機(jī)，將回收運載能力提升至18噸。張曉東特別指出，2026年將重點開展三項驗證工作：一是基于遙一火箭飛行數(shù)據(jù)優(yōu)化再入極端氣動力/熱環(huán)境下的熱防護(hù)與結(jié)構(gòu)設(shè)計；二是通過飛行試驗固化回收復(fù)用狀態(tài)，支撐衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)組網(wǎng)發(fā)射；三是研究回收后維修維護(hù)與可靠性保障技術(shù)。此前，朱雀三號已于2025年12月完成首次入軌級一子級回收試驗，雖未實現(xiàn)軟著陸，但驗證了液氧甲烷動力系統(tǒng)集成、高強(qiáng)度不銹鋼貯箱制造等關(guān)鍵技術(shù)。

星河動力智神星二號總設(shè)計師李君表示，該型號大型可重復(fù)使用火箭計劃在2026年底前首飛。其采用百噸級深度變推液氧煤油發(fā)動機(jī)，關(guān)鍵技術(shù)包括3D打印一體化集成與輕量化設(shè)計。展臺信息顯示，智神星二號直徑4.5米，基本型起飛質(zhì)量757噸，起飛推力910噸，LEO運載能力達(dá)20噸。目前，星河動力已成功完成該火箭主發(fā)動機(jī)（CQ-90）全系統(tǒng)熱試車。公司工作人員透露，其主力型號智神星一號的發(fā)射成本約為6萬元/公斤。

中科宇航副總裁兼力箭一號總設(shè)計師史曉寧提出“雙軌并行”策略：一方面通過力箭一號滿足小型遙感星座“拼車”發(fā)射需求，該火箭已完成11次發(fā)射、入軌超80顆衛(wèi)星、運載能力超10噸；另一方面研發(fā)力箭二號大噸位火箭，面向低軌互聯(lián)網(wǎng)通信衛(wèi)星等批量發(fā)射場景。在回收技術(shù)方面，中科宇航通過力鴻系列亞軌道飛行器驗證傘降與一子級回收技術(shù)，未來計劃實現(xiàn)兩級火箭全回收。史曉寧強(qiáng)調(diào)，并非所有火箭都需追求可回收，例如運載能力2噸以下的火箭回收價值較低。他透露，力箭二號通過模塊化設(shè)計、批量生產(chǎn)等措施，已將發(fā)射成本降至3萬元/公斤（非回收狀態(tài)），與SpaceX獵鷹9號持平，若實現(xiàn)回收成本將進(jìn)一步下降。1月12日，力鴻一號飛行器完成國內(nèi)首次百公里亞軌道傘降回收試驗，搭載的3D打印科學(xué)實驗載荷與航天輻射誘變月季種子均成功回收，相關(guān)技術(shù)已驗證可用于在軌制造領(lǐng)域。力鴻二號計劃于2026年底開展兩級完全回收飛行試驗，目前產(chǎn)品已投產(chǎn)并進(jìn)入密集地面測試階段。