1月26日消息，今日，中國經濟信息社與中國汽車工程研究院聯合發布的《2025 新能源汽車安全認知報告》列出了“新能源汽車安全認知 9 大誤區”。

《報告》系統歸類并深入分析公眾在新能源汽車安全領域的“技術認知”與“使用行為”兩類典型誤區，具體包括對“電動車安全”與“燃油車安全”的簡單比較、對“隱藏式門把手”安全性的以偏概全、對“動力電池”受損即爆燃的必然性聯想、對“車身材料”輕量化與安全性減弱的錯誤關聯、對“車輛數據”隱私與行車安全的過度捆綁擔憂、對“碰撞測試速度”與真實事故保護的混淆、對“智能駕駛”能力的過度期待與過度使用、對“低維護”特性的誤解導致忽視定期安全檢查、對“續航里程”與“充電安全”的焦慮混淆導致充電行為不安全等9大誤區。

具體內容如下：

誤區一：電動車比燃油車更危險

正解：風險類型不同，不能超出使用場景進行狹義安全對比。從碰撞測試角度，新能源汽車車身剛度更高、重量更大，碰撞表現通常優于燃油車，但電池包需要更多防護，需要辯證看待。

誤區二：隱藏式門把手不安全，緊急情況逃不出

正解：隱藏式門把手是普遍采用的成熟方案，國內車輛存量超千萬，能滿足日常出行和碰撞安全要求。新國標將于 2027 年實施，將進行多項升級強化，目前已有問界 M8、小米 YU7 等完成升級，符合新國標。

誤區三、電池受損就會爆燃

正解：動力電池受損與爆燃并不直接劃等號，主流車型有外殼防護 + 熱失控預警。只有當電池遭遇嚴重穿刺、高強度擠壓且破壞內部結構、散熱失效的極端組合場景，才可能觸發熱失控。

誤區四：車身輕量化 = 安全性下降

正解：新能源汽車的輕量化是高強度材料替代以及結構優化的協同設計。實際數據顯示，主流輕量化車型的碰撞測試成績與傳統鋼材車身車型并無差異，部分車型甚至因結構優化表現更優。

誤區五：智能系統數據多，隱私風險高

正解：數據加密脫敏，僅收集必要信息，隱私與安全非捆綁關系。

誤區六：碰撞測試好 = 怎么開都安全

正解：碰撞測試是“標準化場景下的安全底線驗證”，是衡量車輛在常規事故場景下的防護能力。但極端事故的道路條件、車輛速度、角度、碰撞對象更復雜。超速帶來的風險呈指數級上升，車輛的被動安全也存在極限。

誤區七：智能駕駛 = 全自動駕駛，可放手分心

正解：正確認識智能駕駛的能力邊界，L2 級輔助駕駛需全程保持注意力集中，不脫手脫眼，不依賴系統完成復雜路況行駛，駕駛員是安全駕駛的第一責任人。

誤區八：新能源汽車不用維護

摒棄“低維護即無需維護”的誤區，按車輛手冊要求定期到正規門店進行安全檢測，重點檢查電池狀態、高壓線束絕緣性、制動系統等關鍵部件，及時排除老化隱患。

誤區九：滿充滿放更安心，續航焦慮要滿電

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