乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹近日通過社交平臺(tái)披露，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已取得顯著進(jìn)展，形成全球規(guī)模最大、覆蓋最廣、類型最全的充電網(wǎng)絡(luò)體系。數(shù)據(jù)顯示，若以公共充電樁利用率是私人充電樁三倍的比例測(cè)算，2025年全年純電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的保有量比例將達(dá)0.82:1，這意味著每座充電樁平均服務(wù)0.82輛電動(dòng)車，基本實(shí)現(xiàn)車樁比1:1的平衡狀態(tài)。

值得注意的是，公共充電樁的爆發(fā)式增長導(dǎo)致整體車樁比出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化。由于部分區(qū)域存在過度建設(shè)現(xiàn)象，充電設(shè)施布局呈現(xiàn)"冷熱不均"特征，老舊充電樁因技術(shù)落后導(dǎo)致使用效率低下，部分地區(qū)甚至出現(xiàn)充電樁閑置率過高的情況。這種供需錯(cuò)配直接引發(fā)了運(yùn)營市場(chǎng)的分化，優(yōu)質(zhì)資源集中區(qū)域與偏遠(yuǎn)地區(qū)形成鮮明對(duì)比。

崔東樹指出，當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施仍面臨多重挑戰(zhàn)：總體供給過剩與局部短缺并存，區(qū)域布局失衡問題突出；充電樁類型結(jié)構(gòu)不合理，快慢充比例有待優(yōu)化；早期建設(shè)的充電設(shè)備因技術(shù)迭代面臨淘汰壓力；城鄉(xiāng)之間、不同消費(fèi)群體間的服務(wù)供給存在顯著差異；部分運(yùn)營商存在管理不規(guī)范、維護(hù)不及時(shí)等問題。這些短板制約著行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，隨著新能源汽車保有量持續(xù)攀升，充電基礎(chǔ)設(shè)施的調(diào)整優(yōu)化具有較大彈性空間。相較于燃油車加油網(wǎng)絡(luò)，充電設(shè)施的升級(jí)改造成本較低、響應(yīng)速度更快。與此同時(shí)，電動(dòng)汽車在續(xù)航里程、智能充電等領(lǐng)域的創(chuàng)新突破，將為緩解充電矛盾提供技術(shù)支撐，推動(dòng)形成更高效的能源補(bǔ)給生態(tài)。