據(jù)多家媒體披露，小米SU7 Ultra的月度銷(xiāo)量出現(xiàn)大幅下滑，從昔日月銷(xiāo)超3000輛的輝煌跌至僅45輛。這款曾被雷軍寄予厚望的高性能純電車(chē)型，在發(fā)布之初便以“性能比肩保時(shí)捷、科技緊追特斯拉、豪華媲美BBA”的宣傳語(yǔ)引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注，甚至被視為重新定義豪車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的力作。然而，交付環(huán)節(jié)的種種問(wèn)題卻逐漸消耗了消費(fèi)者的熱情。

交付過(guò)程中，小米SU7 Ultra暴露出多重爭(zhēng)議。有車(chē)主反映，4.2萬(wàn)元選裝的碳纖維機(jī)蓋存在虛假宣傳，實(shí)際材質(zhì)與宣傳不符；OTA升級(jí)后車(chē)輛性能被閹割，部分功能無(wú)法正常使用；更引發(fā)不滿(mǎn)的是交付與服務(wù)流程混亂，部分消費(fèi)者被強(qiáng)制要求提前支付尾款，否則無(wú)法提車(chē)。這些問(wèn)題直接導(dǎo)致口碑下滑，成為銷(xiāo)量驟降的關(guān)鍵因素。

若從市場(chǎng)定位與目標(biāo)完成度來(lái)看，小米SU7 Ultra的表現(xiàn)仍有可圈可點(diǎn)之處。雷軍曾設(shè)定年銷(xiāo)1萬(wàn)輛的目標(biāo)，而2025年實(shí)際銷(xiāo)量達(dá)1.5萬(wàn)余輛，超額完成任務(wù)。橫向?qū)Ρ韧?jí)別車(chē)型，寶馬M系列、特斯拉Model S等性能車(chē)銷(xiāo)量同樣低迷，保時(shí)捷Taycan 2025年國(guó)內(nèi)全年銷(xiāo)量?jī)H992輛。這反映出50萬(wàn)級(jí)以上高性能純電賽道本身容量有限，屬于小眾細(xì)分市場(chǎng)，受眾群體以首批忠實(shí)米粉和賽道愛(ài)好者為主。隨著初期訂單釋放完畢，疊加交付問(wèn)題影響，后續(xù)增長(zhǎng)乏力實(shí)屬意料之中。

業(yè)內(nèi)人士分析，小米SU7 Ultra的困境折射出高端性能車(chē)市場(chǎng)的特殊性。一方面，消費(fèi)者對(duì)品牌溢價(jià)、技術(shù)可靠性要求極高；另一方面，純電車(chē)型在續(xù)航、充電便利性等痛點(diǎn)尚未完全解決前，難以完全替代傳統(tǒng)燃油性能車(chē)。對(duì)于小米而言，如何在保持技術(shù)銳度的同時(shí)提升交付與服務(wù)體驗(yàn)，將是未來(lái)突破小眾市場(chǎng)瓶頸的關(guān)鍵。