中國民航局近日發布消息，針對國產大飛機C919制定了《C919飛機窄跑道運行（征求意見稿）》，面向行業和社會公開征求意見。這一監管調整旨在允許C919在寬度低于45米的跑道上運行，將最小跑道寬度標準從45米縮減至30米，使其能夠適應更多中小型機場的起降條件。
根據民航局航空器適航審定司發布的文件，C919原設計適用于4C標準跑道，需滿足45米寬度要求。為滿足市場需求，中國商飛提出將最小跑道寬度縮小至30米的技術方案。民航局依據《民用航空產品和零部件合格審定規定》制定專用條件，明確了最小跑道寬度的計算方法及相應安全要求，意見征集期為10個工作日。
行業分析指出，這項調整將顯著提升C919的市場競爭力。目前波音737和空客A320系列已獲準在窄跑道運行，占據著相關市場份額。獨立航空分析師李漢明表示，C919獲得窄跑道運行許可后，不僅能覆蓋更多國內二三線城市航線，還可打開東南亞市場的大門。他強調："基礎設施適配性是航空公司選型的關鍵考量，沒有航司會采購無法在目標機場降落的機型。"
自2023年投入商業運營以來，C919已在國內24條航線上執飛，連接16個城市，累計交付量超過18架。中國三大航司各訂購100架，預計2025年交付15架，2026年增至28架。商飛正在加速產能爬坡，同時推進國際適航認證進程，目前已獲得文萊的適航認可，老撾、馬來西亞等國也表現出采購意向。
東南亞市場成為C919國際化的突破口。該地區存在大量跑道寬度在30-45米之間的中小型機場，如菲律賓科隆島、東帝汶帝力等旅游熱點地區的機場。當前這些航線主要由非中國產飛機運營，C919的窄跑道適配能力將填補市場空白。商飛計劃在新加坡航展上重點展示C919及其支線型號C909，后者已在東南亞多國投入運營。
國際適航認證方面，歐洲航空安全局（EASA）已在上海啟動C919試飛評估工作。據參與評估的人員透露，除部分初期問題需要微調外，C919在性能和安全性方面表現良好。雖然具體認證時間表尚未明確，但這一進展標志著國產大飛機正式進入國際主流航空市場認證流程。
