捷尼賽思近日宣布，將于明年正式推出一套全新專屬平臺，旨在強化品牌在駕駛體驗層面的差異化競爭力，并進一步鞏固其作為獨立高端品牌的行業(yè)地位。該平臺將突破現(xiàn)有技術(shù)框架，與當前使用的E-GMP和M3架構(gòu)形成完全區(qū)隔，支持純電動與混合動力系統(tǒng)的并行開發(fā)。

據(jù)品牌歐洲負責(zé)人彼得·克朗施納布爾透露，新平臺的研發(fā)聚焦于高端市場核心需求。通過優(yōu)化動力系統(tǒng)響應(yīng)、底盤調(diào)校精準度及座艙空間布局，捷尼賽思力求在駕駛質(zhì)感上與現(xiàn)代、起亞等集團內(nèi)兄弟品牌形成鮮明區(qū)隔。克朗施納布爾特別指出，高端消費者普遍追求更直接的轉(zhuǎn)向反饋與兼具支撐性的底盤設(shè)定，這些特性將成為新平臺技術(shù)標定的關(guān)鍵指標。

技術(shù)路線調(diào)整背后折射出品牌戰(zhàn)略的重大轉(zhuǎn)向。面對全球主要市場純電動車型需求增速放緩的現(xiàn)實，捷尼賽思已放棄此前設(shè)定的全面電動化目標，轉(zhuǎn)而采取"純電+混動"雙軌并行策略。克朗施納布爾證實，從明年起品牌將陸續(xù)推出混合動力車型，但強調(diào)新平臺在動力系統(tǒng)層面仍會保持與現(xiàn)代、起亞的適度技術(shù)共享，以實現(xiàn)集團內(nèi)部資源協(xié)同效應(yīng)。

在產(chǎn)品開發(fā)邏輯上，捷尼賽思展現(xiàn)出與主流豪華品牌截然不同的思路。克朗施納布爾明確反對通過密集推出新車填補細分市場的做法，認為過度擴展產(chǎn)品線會稀釋品牌價值。他表示，品牌將堅持"少而精"的產(chǎn)品策略，確保每款車型都能形成清晰的市場定位，避免因同質(zhì)化競爭導(dǎo)致消費者認知模糊。

支撐這種激進轉(zhuǎn)型的，是現(xiàn)代汽車集團強大的體系能力。分析人士指出，集團縱向整合的供應(yīng)鏈優(yōu)勢與捷尼賽思相對較高的單車利潤空間，為高強度研發(fā)投入提供了雙重保障。模塊化架構(gòu)帶來的規(guī)模效應(yīng)，使得品牌在保持技術(shù)獨立性的同時，仍能有效控制開發(fā)成本。

根據(jù)規(guī)劃，首款基于該平臺的量產(chǎn)車型將于2027年正式亮相。這款承載品牌轉(zhuǎn)型使命的新車，或?qū)⒅匦露x豪華市場對于駕駛體驗的技術(shù)標準，其市場表現(xiàn)將成為檢驗捷尼賽思戰(zhàn)略調(diào)整成效的關(guān)鍵試金石。