捷尼賽思近日宣布，計劃在明年推出一套全新的專屬平臺，旨在通過強化駕駛體驗的差異化，進一步鞏固其作為獨立高端品牌的地位。這一平臺將同時支持純電和混動系統，與現有的E-GMP和M3架構形成明顯區分。據透露，首款基于該平臺的量產車型預計將于2027年正式亮相。

捷尼賽思歐洲負責人彼得·克朗施納布爾表示，新平臺的開發目標非常明確，即在保持高端質感的同時，打造出與現代和起亞車型截然不同的駕駛體驗。他強調，捷尼賽思需要在動力系統、底盤調校和座艙布局等方面展現出獨特的品牌特性，因此擁有專屬平臺至關重要。

克朗施納布爾進一步指出，高端市場的消費者普遍偏好更直接的轉向反饋和相對硬朗的底盤設定，這些特征在成功的高端品牌中具有高度一致性。捷尼賽思的新平臺正是基于這些需求進行設計，以確保其車型能夠滿足目標客戶的期望。

平臺兼容多種動力形式的決策，也與捷尼賽思的戰略調整密切相關。面對全球主要市場中高端純電車型需求放緩的趨勢，捷尼賽思已放棄全面電動化的承諾，并計劃從明年起推出混動車型。這一轉變反映了品牌對市場動態的敏銳洞察和靈活應對。

盡管如此，克朗施納布爾仍表示，捷尼賽思將在現代汽車集團內部“充分借力”，暗示在動力系統層面仍可能與現代、起亞保持一定程度的共享。這種策略既有助于降低成本，又能確保技術上的先進性。

有分析認為，統一模塊化架構帶來的規模效應，以及捷尼賽思較高的單車售價，是其能夠支撐高強度研發投入的重要因素。現代汽車集團的縱向整合能力和整體規模，使得這些看似激進的決策實際上具備充分的合理性。

在產品規劃方面，克朗施納布爾明確表示，捷尼賽思不會采取“填滿所有細分市場”的策略。他認為，過度擴展產品線容易讓消費者感到困惑，反而削弱品牌認知。因此，捷尼賽思將堅持清晰、聚焦的產品策略，避免推出大量缺乏存在感的車型。