工業和信息化部牽頭制定、市場監管總局與國家標準委聯合批準的《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準已正式對外發布，該標準將于2027年1月1日起全面實施。這項針對汽車車門把手安全性的技術規范，首次對隱藏式門把手的設計、安裝及性能提出系統性要求，標志著我國在汽車被動安全領域完成重要標準升級。

近年來，隨著新能源汽車市場滲透率突破50%，隱藏式門把手因降低風阻、提升科技感等優勢，在2024年新上市車型中的裝配率已超過60%。但中保研碰撞測試數據顯示，配備純電控隱藏式門把手的車型在側面碰撞后，車門成功彈出概率僅為67%，較傳統機械門把手低31個百分點。2025年10月成都新能源轎車追尾起火事故中，因門把手失靈導致駕駛員被困的悲劇，再次引發社會對這類設計安全性的廣泛質疑。

新標準明確要求每個車門（不含背門）必須配備獨立機械釋放內把手，且需滿足三大核心條件：把手安裝位置不得被車內構件遮擋，在對應座位直觀可見；距車門邊緣不超過300毫米；當鎖體位于車門時，把手縱向中心需位于同排座椅R點前方，垂向中心在R點上方0-680毫米區域。針對夜間操作難題，標準規定內把手標志需采用高對比度配色，確保在昏暗環境下清晰可辨。

在外把手性能方面，新規要求每個車門必須配置獨立機械外把手，救援人員無需專用工具即可開啟非碰撞側車門。外把手需承受不低于500牛頓的外力沖擊，碰撞后仍保持正常開啟功能。某頭部車企安全工程師透露，為滿足碰撞后開啟要求，企業需重新設計門把手鎖止機構，采用高強度合金材料并優化內部彈簧結構。

對于消費者關注的改造成本問題，行業專家分析指出，電動門把手升級為雙冗余架構預計增加單車成本約300元，主要涉及電源管理系統改造和機械結構強化。但已售車型無法通過簡單更換零件實現合規升級，某自主品牌技術總監解釋稱，車門內部空間高度集成，玻璃升降機構、鎖芯位置與門把手形成精密聯動系統，后期改裝需重新設計整個車門內板結構，技術難度和成本均超出可行范圍。

廣汽集團、吉利汽車等企業已明確表態，將按照標準實施時間節點，在年款更新或車型換代時完成設計切換。市場監管部門同步啟動專項檢查，重點核查企業是否按標準要求配備機械冗余裝置、標志標識是否合規等內容。某合資品牌質量負責人表示，新規實施后，隱藏式門把手將保留電動彈出功能，但必須同步配備機械應急開啟裝置，實現科技感與安全性的平衡。

這項標準的出臺，直接推動汽車設計理念從"科技優先"向"安全優先"轉變。科技部專家指出，車門把手作為緊急情況下的"生命通道"，其設計必須確保消費者在任何場景下都能快速無障礙開啟。隨著標準實施日期臨近，車企正加速推進相關技術攻關，預計2026年起將有更多符合新規的車型進入市場。