中國載人登月工程再次取得重大進展——文昌航天發射場近日成功完成新一代載人飛船“夢舟”逃逸系統試驗。長征十號運載火箭初樣箭托舉返回艙升空后，在模擬極端氣動壓力環境下觸發逃逸指令，返回艙與火箭精準分離并安全濺落預定海域。這場持續數分鐘的試驗，驗證了載人飛船在緊急狀態下的逃生能力，標志著中國載人登月技術體系突破又一關鍵節點。

作為專為載人登月研發的新一代航天器，“夢舟”飛船采用模塊化設計理念，其返回艙配備可拆卸的輕質碳基防熱結構與氣囊緩沖裝置，能夠適應不同著陸環境需求。該飛船全長約9米，近地軌道運載能力達7人，登月任務可搭載3名航天員。此次試驗前，“夢舟”已相繼完成空投著陸、水面濺落等關鍵測試，此次逃逸試驗的成功使其成為全球少數掌握全高度逃逸技術的航天器之一。

支撐登月任務的裝備體系正全面進入工程驗證階段。配套研發的“攬月”月球著陸器已完成著陸起飛綜合驗證，將承擔航天員從環月軌道至月面的往返運輸任務；長征十號運載火箭通過低空演示驗證、系留點火等試驗，特別是此次實現一級箭體受控濺落，為火箭可重復使用技術奠定基礎。這些突破與嫦娥系列無人探測任務形成技術閉環，從地月轉移、月面軟著陸到高速再入返回等關鍵環節均得到充分驗證。

在硬件系統加速推進的同時，人才儲備同步跟進。第四批預備航天員已完成選拔并投入高強度訓練，涵蓋太空行走、月面作業、應急處置等專項科目。這支平均年齡35歲的隊伍中，既有經驗豐富的飛行員，也有來自航天工程、材料科學等領域的專家，形成復合型人才梯隊。

國際航天領域正呈現對比鮮明的兩種發展路徑。美國“阿爾忒彌斯”計劃采用“三步走”策略：先發射SLS火箭將獵戶座飛船送至“月球門戶”空間站，再通過多艘星艦運輸燃料，最終實施登月。這種依賴多型航天器協同的復雜架構，導致原定2026年的載人繞月任務已多次推遲。反觀中國方案，長征十號火箭將直接搭載“夢舟”飛船與“攬月”著陸器執行一體化登月任務，技術流程更簡潔，風險控制更集中。

商業航天領域的動態折射出競爭態勢的微妙變化。SpaceX創始人馬斯克突然宣布暫停火星殖民計劃，轉而集中資源攻關星艦無人登月，目標在2027年前實現技術突破。盡管其解釋稱月球任務窗口期更密集、建設周期更短，但業內普遍認為，此舉既是對美國官方計劃滯后的補救，也反映出中國穩步推進帶來的戰略壓力。當中國以“十年磨一劍”的節奏搭建技術階梯時，某些競爭對手正試圖通過高風險跳躍縮短差距，兩種模式的技術可靠性差異已引發廣泛討論。