在人類探索深海的征程中，中國工程團隊再次書寫傳奇。甬舟鐵路金塘海底隧道施工現(xiàn)場，工程師們完成了一項看似不可能的任務(wù)——在海底78米深處連續(xù)駐留22天，成功突破全球公認的超高壓作業(yè)極限，為跨海通道建設(shè)開辟了全新路徑。

這條全長11公里的海底隧道，是連接寧波與舟山的咽喉工程。施工團隊采用兩臺巨型盾構(gòu)機從兩端對向掘進，要求在海底實現(xiàn)厘米級對接精度。然而，地質(zhì)條件的復雜性遠超預期——盾構(gòu)機行進路線中，地層在軟泥與硬巖間反復切換24次，最硬巖層強度達普通水泥的6倍以上。專為啃食硬巖設(shè)計的308把合金刀具，在高壓環(huán)境下磨損速度驚人，目前已更換超過2900把。

傳統(tǒng)維修方式在78米深度徹底失效。按照行業(yè)慣例，當水壓超過60米深度閾值時，壓縮空氣中的氮氣會大量溶解于人體血液，引發(fā)致命減壓病。工人每次作業(yè)后需經(jīng)歷數(shù)小時減壓過程，導致每日有效工作時間不足半小時。面對需要頻繁換刀的施工需求，這種"蝸牛式"作業(yè)模式顯然無法滿足工程進度。

中國工程師將海洋工程領(lǐng)域的飽和潛水技術(shù)引入隧道施工，創(chuàng)造性地構(gòu)建出"深?？臻g站"系統(tǒng)。這個由"寧海艙""探海艙""鎮(zhèn)海艙"組成的模塊化平臺，通過精準的壓力控制系統(tǒng)，使作業(yè)人員血液中的惰性氣體達到飽和狀態(tài)。這種技術(shù)突破意味著，無論在78米深度停留1天還是22天，身體吸收的氣體總量保持恒定，僅需在任務(wù)結(jié)束時進行一次性減壓。

在首次實戰(zhàn)應(yīng)用中，9名作業(yè)人員通過"寧海艙"完成加壓適應(yīng)后，連續(xù)駐留海底22天，累計更換46把重型刀具。整個過程實現(xiàn)零事故、零減壓病，工作效率較傳統(tǒng)方法提升數(shù)十倍。這項技術(shù)突破不僅解決了當前盾構(gòu)機的維護難題，更將深海作業(yè)能力上限拓展至100米水深，為未來跨海通道建設(shè)掃清關(guān)鍵障礙。

目前，"甬舟號"盾構(gòu)機已累計掘進超3000米，完成總工程量的60%。按照施工計劃，這臺鋼鐵巨獸將于年底前在海底實現(xiàn)精準對接，屆時舟山將結(jié)束不通鐵路的歷史。這項融合深海工程與隧道施工技術(shù)的創(chuàng)新實踐，標志著中國在極端環(huán)境工業(yè)作業(yè)領(lǐng)域達到世界領(lǐng)先水平。