3 月 20 日消息，據(jù)外媒 Auto Express 今日報道，寶馬確認(rèn)新一代 5 系純電版 i5 將改用專用純電平臺開發(fā)，這一思路與全新 i3 保持一致。

注：現(xiàn)款 5 系 / i5 采用燃油與純電共平臺方案，CLAR 架構(gòu)同時服務(wù)油、電兩種動力形式。

下一代 i5 將實(shí)現(xiàn)“平臺分離”，為純電系統(tǒng)單獨(dú)開發(fā)底層結(jié)構(gòu)。按照規(guī)劃，新車將重點(diǎn)提升續(xù)航表現(xiàn)、能效水平以及空間利用率。

寶馬研發(fā)董事約阿希姆 · 波斯特在接受采訪時明確了這一方向。他表示，寶馬每年生產(chǎn)約 250 萬輛汽車，新技術(shù)必須具備規(guī)模化能力，才能在全球產(chǎn)品體系中推廣。這種思路意味著，新世代平臺不會局限于 i3，還會向上覆蓋更多車型。

從技術(shù)角度看，未來燃油版 3 系與全新 i3 外觀接近，底層架構(gòu)卻完全不同。平臺分離之后，可以針對不同動力系統(tǒng)分別優(yōu)化設(shè)計(jì)；若在同一平臺上同時兼顧燃油與純電，空間布局和效率都會受到限制，現(xiàn)款 5 系已經(jīng)體現(xiàn)出這一問題。

一個直觀對比是，全新 i3 尺寸更小、價格更低，卻在續(xù)航方面明顯領(lǐng)先現(xiàn)款 i5，部分版本差距接近 320km。

短期內(nèi)，這一差距會通過中期改款進(jìn)行一定修正。現(xiàn)款 i5 將引入新世代架構(gòu)的電池和電子系統(tǒng)，不過受制于現(xiàn)有架構(gòu)，在整車布局與效率方面仍存在上限，難以達(dá)到專用純電平臺的水平。

現(xiàn)款 5 系仍處于生命周期中段，寶馬計(jì)劃在 2027 年進(jìn)行一次較大幅度升級，涵蓋外觀、內(nèi)飾以及電驅(qū)系統(tǒng)。

真正意義上的平臺躍遷，還要等到下一代 i5到來。屆時，專用純電架構(gòu)的優(yōu)勢才會全面體現(xiàn)。