寶馬即將在高性能純電領域邁出關鍵一步，其M部門首款全面電動化車型計劃于明年正式亮相。這款尚未公布最終命名的作品，有望延續寶馬經典性能車系的命名邏輯，或以iM3等標識進入市場。此前寶馬雖已推出多款搭載M調校的純電車型，但官方始終強調這些產品與M3、M5等傳統燃油性能車存在本質區別。
據技術披露，新車將基于寶馬最新"軟件定義汽車"架構開發，通過少數高性能計算平臺實現整車功能集成管理。核心控制系統被命名為"Heart of Joy"，搭載M部門專屬動態控制軟件，其響應速度較現有M車型實現指數級提升。這套系統可精準協調四臺獨立驅動電機的工作狀態，每臺電機均配備獨立傳動機構與功率電子模塊，形成真正的四輪獨立驅動布局。
動力電池系統采用M部門專屬設計方案，電池容量預計突破100kWh大關。通過三項關鍵技術革新：優化圓柱電芯功率輸出特性、引入雙面冷卻結構、重構電池內部布局，在保持電化學體系不變的前提下，成功降低40%內阻并提升功率密度。這種設計既保證了續航能力，又為高性能輸出提供物理基礎。
駕駛體驗層面，工程師團隊突破傳統電動車思維定式。新車創新性地引入模擬換擋系統，駕駛者可通過方向盤撥片調節能量回收強度與油門響應曲線，精確復現燃油變速箱的換擋節奏。對于偏好純粹電動駕駛的用戶，該功能支持完全關閉，實現兩種駕駛模式的無縫切換。這種設計理念體現了寶馬對性能車本質的理解——既要追求客觀數據，更要保留駕駛參與感。
在材料應用領域，寶馬M部門展現出對可持續發展的深度思考。新車放棄傳統碳纖維復合材料，轉而采用瑞士Bcomp公司研發的天然纖維增強材料。這種以亞麻等植物纖維為基材的新型材料，在保持同等強度與輕量化效果的同時，使生產環節的碳排放量減少約40%，標志著高性能汽車制造向環境友好型轉型的重要嘗試。
寶馬M GmbH董事總經理Franciscus van Meel在技術說明會上強調，這款作品將重新定義高性能細分市場的標準。通過整合電動化時代的最新技術成果，M部門致力于將賽道級動態表現融入日常駕駛場景，在零排放框架下延續"終極駕駛機器"的品牌精髓。隨著明年發布日期的臨近，這款融合尖端科技與駕駛樂趣的電動性能車，正在引發業界對高性能汽車未來形態的新一輪討論。
