隨著新能源汽車市場的迅猛發展，車輛安全性已成為消費者關注的焦點。近日，市場監管總局（國家標準化管理委員會）正式批準發布新版《電動汽車安全要求》（GB18384—2025），將于2026年7月1日起實施。這一強制性國家標準的出臺，標志著我國新能源汽車安全體系邁入全新階段，為行業高質量發展提供了重要技術支撐。

數據顯示，截至2025年底，我國新能源汽車保有量已突破4000萬輛，連續多年保持高速增長態勢。然而，行業快速發展背后，安全標準體系相對滯后的問題逐漸顯現。中國電動汽車百人會副秘書長師建華指出，當前汽車產業競爭已從價格戰轉向技術戰，智能化成為核心驅動力，但安全始終是技術創新的基礎前提。與傳統燃油車成熟的質檢體系相比，新能源汽車在高壓系統防護、事故救援等環節仍存在規范空白。

針對事故救援場景中的突出問題，新國標首次將"一鍵斷電"裝置定義為物理斷電裝置，取代原有軟件控制方式。標準明確要求車輛高壓回路必須實現物理斷開，并在靜止非充放電狀態下通過駕駛員單一動作（點觸或長按）觸發功能。這一修訂源于多起碰撞事故中電子元件受損導致車門無法開啟的案例，物理斷電裝置可顯著提升救援時效性。某品牌新能源汽車維修技師趙垚表示，新規將大幅降低維保環節因操作不規范引發的自燃風險。

在維修安全領域，新標準建立了分級防護體系。對于高壓維修場景，要求裝置滿足IPXXB防護等級或斷電后1秒內電壓降至安全范圍；低壓維修場景則需配備明顯標識，確保B級電壓電路在10秒內降至安全值。工業和信息化部解釋稱，新能源汽車維修涉及高壓系統操作的頻率遠高于傳統燃油車，現有標準已難以適應技術發展需求。

針對日常使用場景，新國標新增整車刮底測試項目。測試采用150毫米實心半球壁障，以35公里/小時車速、30毫米重疊量撞擊車載儲能系統薄弱點，要求碰撞后無泄漏、起火或爆炸現象。這項測試直指新能源汽車電池包普遍位于底盤的設計痛點，數據顯示，拖底事故占新能源車輛故障的15%以上。

隨著露營經濟的興起，對外放電（V2L）功能成為新車標配。新標準將絕緣監測范圍從行駛狀態擴展至非行駛狀態，要求監測裝置持續或間歇檢測絕緣狀態，并在電阻值低于閾值時發出警報。趙垚分析稱，新增監測場景主要應對技術升級帶來的新風險，讓車主在戶外用電時更安心。同時，標準在觸電防護方面引入人體網絡模型，通過模擬人體阻抗網絡精確測量接觸電流，提升防護要求科學性。

動力電池安全領域同樣迎來重大升級。2025年3月發布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031—2025）被稱為"史上最嚴標準"，首次建立單體電池與電池包系統的雙重測試體系。新標準將熱擴散測試要求從"5分鐘報警"提升至"不起火、不爆炸"，并明確待測電池溫度、上下電狀態等12項具體參數。該標準將于2025年7月1日同步實施。

據不完全統計，2025年以來已有超過10項新能源汽車安全標準或征求意見稿發布，覆蓋智能網聯、換電技術等新興領域。中國汽車流通協會專家崔東樹認為，系列新規將推動行業技術迭代，加速淘汰落后產能。他特別指出，固態電池、高等級自動駕駛等前沿領域亟需建立配套法規，為產業創新筑牢安全底線。隨著標準體系不斷完善，消費者在購車時可優先選擇符合最新安全規范的車型。