問界用46個月達(dá)成百萬輛交付，刷新中國新造車企業(yè)最快紀(jì)錄。這一成績背后，是賽力斯與華為深度綁定的合作模式。根據(jù)公開披露信息，賽力斯計(jì)劃在2025年上半年向華為支付200億元采購費(fèi)用，按當(dāng)前銷量計(jì)算，每輛車平均向華為體系支付約14.1萬元，這筆資金足以覆蓋一款入門級新能源SUV的制造成本。自2022年以來，賽力斯累計(jì)向華為支付的采購費(fèi)用已超750億元，但相較于合作前累計(jì)虧損近百億元、瀕臨破產(chǎn)的困境，這種投入換來了顯著的市場突破。

雙方合作始于2021年，當(dāng)時賽力斯正面臨新能源轉(zhuǎn)型的巨大壓力，急需技術(shù)支撐和品牌背書；華為則在與上汽、廣汽等傳統(tǒng)車企合作受挫后，需要尋找更具執(zhí)行力的合作伙伴。這種“雙向選擇”催生了獨(dú)特的合作模式：賽力斯以極短的決策鏈條和高度配合度，獲得華為在智能駕駛、鴻蒙座艙等核心技術(shù)以及銷售渠道的全面支持。有內(nèi)部人士透露，2022年賽力斯曾要求員工調(diào)整著裝風(fēng)格，以更貼近科技企業(yè)的形象，這種細(xì)節(jié)折射出雙方融合的深度。

經(jīng)過五年發(fā)展，賽力斯已躍居中國汽車行業(yè)前列，市值排名第三、收入第四、凈利潤第二。在百萬輛下線儀式上，董事長張興海特別強(qiáng)調(diào)跨界融合的戰(zhàn)略價值，PPT中“深深感謝華為”的表述被置于顯眼位置。他提出，問界第二個百萬輛目標(biāo)將縮短至兩年內(nèi)完成。這種底氣部分源于賽力斯對品牌控制權(quán)的持續(xù)強(qiáng)化：2024年扭虧后，公司先后全資收購“問界”商標(biāo)、將子公司賽力斯汽車持股比例提升至100%，并完全掌控問界超級工廠。

合作模式正發(fā)生微妙變化。賽力斯通過115億元入股引望，在深化與華為合作的同時，試圖構(gòu)建更獨(dú)立的研發(fā)體系。而華為的鴻蒙智行生態(tài)已擴(kuò)展至智界、享界等四個品牌，覆蓋20萬至100萬元價格區(qū)間。這種擴(kuò)張導(dǎo)致問界不再獨(dú)占SUV細(xì)分市場，渠道資源分配也趨于多元化。盡管如此，問界仍貢獻(xiàn)鴻蒙智行超七成銷量，在消費(fèi)者認(rèn)知中與華為高度綁定，這種品牌溢價成為賽力斯的重要資產(chǎn)。

面對競爭加劇，賽力斯展現(xiàn)出更強(qiáng)的自主意識。2025年初，張興海在全員信中明確“三年實(shí)現(xiàn)百萬輛新能源目標(biāo)”，隨后完成港股上市并與字節(jié)跳動達(dá)成跨界合作。管理層在公開場合更多強(qiáng)調(diào)自主研發(fā)投入，追溯早期電動化轉(zhuǎn)型布局，試圖擺脫“代工廠”標(biāo)簽。這種轉(zhuǎn)變反映在新車型宣傳中——問界M9等高端產(chǎn)品開始突出賽力斯自身的技術(shù)積累，而不再單純依賴華為技術(shù)背書。市場觀察人士指出，賽力斯正在平衡合作依賴與自主發(fā)展，這種轉(zhuǎn)型將決定其能否在智能電動時代持續(xù)領(lǐng)跑。