“自從換了新能源車，每天通勤輕松多了。”家住城西的姚女士笑著說道。她剛把開了16年的燃油車換成一輛總價超30萬元的智能電動車，主要看中其自動泊車功能。“以前開車少，停車技術生疏，現在電車能自動倒車入庫，特別適合我。”姚女士的經歷折射出南京新能源汽車市場的火熱景象。

據南京車管所統計，2025年全市新注冊登記新能源車達18.1萬輛，占全年機動車上牌總量的46%，創歷史新高。截至目前，南京新能源汽車保有量已突破59.27萬輛，在全市381.73萬輛機動車中占比顯著提升。值得注意的是，新增新能源車中進口車型僅271輛，國產車占據絕對主導地位。

在吾悅廣場新能源車展廳，銷售人員介紹，臨近春節，運動型多用途汽車成為熱門選擇。“這類車型適合家庭出游，近期每天都有十來組客戶咨詢試駕。”市場調研顯示，新能源汽車消費群體呈現年輕化特征，25至35歲人群是核心購買力，90后消費者占比突出。

南京車管所車輛查驗崗的數據印證了這一趨勢。1月13日，21輛待查驗車輛中有12輛為新能源車。回顧“十四五”期間，南京新能源車市場呈現爆發式增長：2017至2020年每年新增約1萬輛，2021年激增至3.9萬輛，2022年達8.75萬輛，去年更以18.1萬輛的規模刷新紀錄。

電力系統數據從側面反映出新能源車普及程度。以去年國慶中秋假期為例，江蘇高速公路國網充電樁充電量達882.2萬千瓦時，同比增長11%，單日最高充電量突破123.5萬千瓦時。這些數字背后，是新能源車主日益增長的出行需求。

然而，充電設施供需矛盾逐漸顯現。有固定車位的車主可通過安裝私人充電樁解決充電問題，但無固定車位群體面臨諸多困擾。網約車司機張師傅抱怨：“公共充電樁常被燃油車占用，有時找到空閑樁位，車輛卻已充滿電未及時駛離。”城北某老小區居民李先生也表示，隨著新能源車數量增加，公共充電樁“搶位”現象愈發嚴重。

充電成本差異同樣引發關注。姚女士展示的充電記錄顯示，某次充電費用中服務費占比近40%，若在商場充電還需支付停車費。這種“充電貴”現象，讓部分車主望而卻步。

針對這些問題，多地已出臺應對措施。北京將“燃油車禁占充電位”寫入管理規范，對違規行為開展執法；南京部分充電企業推出“超時占用費”，充電完成后未及時駛離將按分鐘計費；還有城市試點智能地鎖，僅允許充電車輛停放。國家發展改革委等部門印發的行動方案提出，到2027年底全國將建成2800萬個充電設施，公共充電容量超3億千瓦。

隨著新能源車保有量持續增長，文明充電成為新課題。有城市已將“禁止妨礙他人使用公共充電樁”納入文明行為促進條例，違者將面臨50元罰款。業內人士呼吁：“油車不占位、電車充完即走，需要每位車主共同踐行。”