2025年，中國(guó)汽車(chē)品牌全球銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將達(dá)2700萬(wàn)輛，而曾連續(xù)二十余年穩(wěn)居全球汽車(chē)銷(xiāo)量榜首的日本，預(yù)計(jì)銷(xiāo)量將停留在2500萬(wàn)輛左右。這一微小差距，卻標(biāo)志著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的重大轉(zhuǎn)折。

回溯至2022年，日系車(chē)仍以800萬(wàn)輛的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)占據(jù)上風(fēng)。當(dāng)時(shí)，這一差距在汽車(chē)行業(yè)被視為難以逾越的天塹。然而，僅用三年時(shí)間，中國(guó)汽車(chē)品牌便實(shí)現(xiàn)了從追趕者到超越者的角色轉(zhuǎn)換。

盡管銷(xiāo)量登頂值得慶賀，但行業(yè)內(nèi)部仍保持清醒認(rèn)知。有網(wǎng)友指出："利潤(rùn)比銷(xiāo)量更重要。"這一觀點(diǎn)直指核心——日本車(chē)企雖在2018年達(dá)到近3000萬(wàn)輛銷(xiāo)量峰值后有所下滑，但其利潤(rùn)水平仍保持穩(wěn)健。相比之下，中國(guó)車(chē)企普遍面臨"增量不增利"的困境，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中往往只能獲取微薄利潤(rùn)。

國(guó)際貿(mào)易環(huán)境的變化為中國(guó)汽車(chē)出海增添了變數(shù)。美國(guó)、加拿大對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)加征100%關(guān)稅，歐盟則實(shí)施最高45.3%的關(guān)稅壁壘。這些非市場(chǎng)因素構(gòu)成的貿(mào)易保護(hù)主義措施，給中國(guó)車(chē)企的全球化進(jìn)程帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

面對(duì)產(chǎn)業(yè)變革，日本車(chē)企展現(xiàn)出務(wù)實(shí)態(tài)度。豐田開(kāi)始在東南亞市場(chǎng)采購(gòu)中國(guó)零部件，日產(chǎn)則選擇出口中方主導(dǎo)研發(fā)的低成本電動(dòng)車(chē)。這種轉(zhuǎn)變折射出產(chǎn)業(yè)重心轉(zhuǎn)移的現(xiàn)實(shí)——曾經(jīng)中國(guó)車(chē)企學(xué)習(xí)日本精益生產(chǎn)模式，如今日本企業(yè)開(kāi)始借鑒中國(guó)在成本控制和電動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)路線。

日本主流媒體對(duì)這一產(chǎn)業(yè)變遷保持克制報(bào)道風(fēng)格。《日經(jīng)新聞》在相關(guān)報(bào)道中僅陳述數(shù)據(jù)變化，未作情緒化評(píng)論。這種冷靜態(tài)度反而凸顯出日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)格局變化的深刻認(rèn)知——全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)權(quán)正在發(fā)生歷史性轉(zhuǎn)移，舞臺(tái)中央的主角即將更替。

2700萬(wàn)輛的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)印證了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的規(guī)模效應(yīng)，但產(chǎn)業(yè)升級(jí)的考驗(yàn)才剛剛開(kāi)始。如何將規(guī)模優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)增長(zhǎng)，如何實(shí)現(xiàn)從速度擴(kuò)張到質(zhì)量提升的跨越，如何讓中國(guó)品牌真正獲得全球市場(chǎng)認(rèn)可，這些命題的解答難度遠(yuǎn)超銷(xiāo)量趕超本身。日本汽車(chē)工業(yè)用二十余年筑起的產(chǎn)業(yè)壁壘，中國(guó)車(chē)企需要以怎樣的智慧與韌性來(lái)應(yīng)對(duì)，值得持續(xù)觀察。